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● 底盤表現(xiàn)

308S采用前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，從懸架特性來看，308S明顯是偏向乘坐舒適性的，所以不要被時尚運動的外觀蒙蔽了，它真的不是一款偏向運動的兩廂車，它的強項是讓車內(nèi)駕駛員和乘客有足夠的舒適感。

我們在非鋪裝路面以超過30km/h的時速通過，路面的顛簸并沒有太多影響，懸架對于較大的路面沖擊也有非常好的過濾表現(xiàn)，這多少帶來些驚喜，我們甚至認為在非鋪裝路面下的舒適性表現(xiàn)是這款車的一個亮點。

支撐性就比較一般了，緊急變線時車身側(cè)傾比較明顯，在連續(xù)變線時308S的懸架反應不是很迅速，在第二次變線時會感覺車身重心還沒有完全回正，所以再做變線動作時就有些吃力。

● 剎車測試

全力制動時的車身姿態(tài)也比較尷尬，車頭俯沖姿態(tài)非常明顯，對于制動力度也有一定的影響。從曲線來看，在全力制動的初段，G值曲線有個明顯的下降，并且G值比較低。這也印證了我們在測試時的感受，初段的制動力度稍有不足。

隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的800余款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測試

怠速噪音比較低，這點在我們試駕時就有非常深的印象，308S在怠速時不管是振動還是噪音，控制都非常出色。中高速行駛時的噪音感受也還不錯，胎噪和風噪都不是非常明顯，不過實際測試時成績中規(guī)中矩。