[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)代汽車(chē)在2008年的時(shí)候把勞恩斯引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目的就是為了打破德系品牌在國(guó)內(nèi)中大型車(chē)市場(chǎng)的壟斷地位。當(dāng)然，這絕非易事，尤其是對(duì)于一直致力于中低端市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車(chē)。事實(shí)上，在銷(xiāo)量上勞恩斯與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比無(wú)疑是失敗的，現(xiàn)在甚至可能很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都早已經(jīng)忘記了它的名字。不過(guò)，其實(shí)它也給現(xiàn)代汽車(chē)帶來(lái)了不錯(cuò)的收獲，起碼讓那些一直不屑正視現(xiàn)代的“大佬們”看到了“小弟”的快速成長(zhǎng)。經(jīng)歷了萬(wàn)事開(kāi)頭難的階段后，現(xiàn)代汽車(chē)在今年的8月18日把勞恩斯的第二代車(chē)型——捷恩斯引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，企圖再一次沖擊國(guó)內(nèi)的中大型車(chē)市場(chǎng)。

　　在勞恩斯這個(gè)名字還沒(méi)讓人熟記于心的時(shí)候，它的第二代車(chē)型竟然“更名”為捷恩斯，看著是一件挺讓人費(fèi)解的事情，但實(shí)則不然。其實(shí)，在海外市場(chǎng)這款車(chē)一直叫Genesis（捷恩斯），只可惜在它進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前，該名字不管是發(fā)音還是寓意，都與早已進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的某款車(chē)型相同，在迫于無(wú)奈之下，現(xiàn)代汽車(chē)才把Genesis（捷恩斯）改成了勞恩斯（Rohens）�，F(xiàn)在與該名字相同的車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)了，它自然可以順理成章地取回屬于自己的名字。換句話說(shuō)，它現(xiàn)在是名字回歸，而不是更改。

　　既然多次聊到現(xiàn)代汽車(chē)，那不能不提“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)近幾年能有如此迅速的發(fā)展，這套設(shè)計(jì)理念確實(shí)是功不可沒(méi)。隨著該設(shè)計(jì)理念灌輸?shù)浆F(xiàn)代旗下的每一款車(chē)型，緊接著便是一款款令人眼前一亮的新產(chǎn)品接踵而來(lái)，飄逸的線條、流線的造型這些共同的設(shè)計(jì)特征尤為討好喜歡時(shí)尚的年輕人。如今，流體雕塑設(shè)計(jì)理念已經(jīng)“進(jìn)化”，廠方給了它一個(gè)很好聽(tīng)的名字——“風(fēng)暴前沿”。

　　擺放在眼前的捷恩斯就是其中一款采用“風(fēng)暴前沿”設(shè)計(jì)理念的車(chē)型。顯然，它與我們?cè)缫咽煜さ摹傲黧w雕塑”理念是兩種完全不同取向的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前者穩(wěn)重、大氣，后者則時(shí)尚、動(dòng)感。先不管好看與否，但可以肯定該設(shè)計(jì)理念與捷恩斯的定位無(wú)疑是相吻合的。作為一款以商務(wù)與家庭同時(shí)兼顧的中大型車(chē)，需要的就是這種氣質(zhì)，過(guò)于年輕時(shí)尚反而失去了原本該有的味道。

　　作為勞恩斯的換代車(chē)型，它在外形設(shè)計(jì)上的進(jìn)步顯而易見(jiàn)，給人的感覺(jué)相對(duì)年輕了許多，車(chē)身的線條也更加干煉有力，與35-45歲之間的消費(fèi)人群定位不謀而合。當(dāng)然，它們畢竟是兩個(gè)不同時(shí)代的產(chǎn)物，有這樣大的差距也是情理之中，也確實(shí)沒(méi)有必要去做過(guò)多的對(duì)比。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落坐其中，眼前的一切與外觀形成了較大的落差。如果說(shuō)它的外觀尚算年輕，那么內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得比較老氣了。首先，中控臺(tái)的造型平淡得有點(diǎn)木訥；其次，大面積的實(shí)木裝飾有點(diǎn)單調(diào)乏味，而且并非所有人都可以接受的，尤其是年輕人。

　　排除視覺(jué)上的感受，捷恩斯的中控臺(tái)在人性化設(shè)計(jì)方面還是做得比較到位的。向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)更加便于操作，而且中控臺(tái)各個(gè)功能按鍵的位置布局也比較合理，使用的時(shí)候不會(huì)讓你產(chǎn)生無(wú)所適從的感覺(jué)。另外，中控臺(tái)的彩色大屏、石英鐘也無(wú)形之中為它增添了幾分豪華感。

　　車(chē)內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)也是值得關(guān)注的地方，我仔細(xì)觀察了車(chē)內(nèi)的各種按鈕、不同材質(zhì)之間的銜接、真皮座椅的質(zhì)地等一切平時(shí)經(jīng)常接觸到的地方�？梢钥隙ǎ�它是我近幾年接觸過(guò)的韓系車(chē)?yán)锩嬗昧献詈�、�?nèi)飾工藝精細(xì)度最高的車(chē)型，它在這些方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比一點(diǎn)也不遜色。

　　配置是韓系車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一，對(duì)此我從來(lái)沒(méi)有擔(dān)心過(guò)。只是羅列配置不能準(zhǔn)確地判斷出捷恩斯的配置有多高，或者我以價(jià)位相近的奧迪A6L TFSI舒適型（44.66萬(wàn)元）和寶馬520Li典雅型為例子來(lái)做個(gè)對(duì)比，這樣會(huì)更加清晰。膝部氣囊、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、全景天窗、HUD抬頭顯示、前排座椅通風(fēng)等高檔的配置如約而至地出現(xiàn)在它身上，而這些配置恰好是兩位德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沒(méi)有的。

　　對(duì)于舒適而言，后排的配置也是不能忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是定位為行政級(jí)別中大型車(chē)的捷恩斯，畢竟這是“重要人物”乘坐的位置。寬大而舒適的座椅必不可少，后排遮陽(yáng)簾、“老板鍵”、前排多媒體系統(tǒng)控制等體現(xiàn)尊貴性的配置也有裝備，讓后排乘客的舒適性以及尊貴性都得到保證。如果可以配備后排獨(dú)立空調(diào)的話，那舒適性自然得到更有效的保障，但可惜捷恩斯全系車(chē)型都沒(méi)有配備該配置。

　　它的車(chē)內(nèi)乘坐空間明顯不如配置出彩，3010mm的軸距長(zhǎng)度其實(shí)并不短，只可惜沒(méi)有完全把優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)在縱向乘坐空間上。身高1.78米的體驗(yàn)者坐在它的后排座椅上，腿部空間及頭部空間都只能勉強(qiáng)讓人滿意，相對(duì)于剛才提及的奧迪A6L以及寶馬5系Li還是有比較明顯的差距。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間的整體表現(xiàn)也比較一般。先來(lái)看儲(chǔ)物格方面，它的數(shù)量并不多，幸好大部分實(shí)用性較強(qiáng)，錢(qián)包、手機(jī)、車(chē)鑰匙、飲料等平時(shí)隨身攜帶的物品都有合適的地方放置，日常使用自然不會(huì)有任何的問(wèn)題。然而，它的后備廂容積只有區(qū)區(qū)433L，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是該級(jí)別車(chē)型的最低水平了，須知道奧迪A6L的后備廂比它的大了27L，而寶馬5系Li的后備廂則相對(duì)大了多達(dá)87L。

　　捷恩斯有3.0L和3.3L兩個(gè)排量的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分為前置后驅(qū)以及前置四驅(qū)兩個(gè)版本，而我這一次試駕的捷恩斯是3.0GDi兩驅(qū)豪華型。它所搭載的3.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率257馬力，最大扭矩304牛·米，比海外版本的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)稍微低一點(diǎn)。不過(guò)，與價(jià)位接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它在動(dòng)力參數(shù)方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，剛才一直提及的兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這個(gè)價(jià)位還只能購(gòu)買(mǎi)到2.0L排量的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，排量以及動(dòng)力參數(shù)都與之相差甚遠(yuǎn)。另外，對(duì)于那些有著V6發(fā)動(dòng)機(jī)情結(jié)的朋友而言，捷恩斯似乎還占有一個(gè)不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8擋手自一體變速箱。整體“硬件”配置與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，捷恩斯一點(diǎn)也不會(huì)吃虧。

　　3.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)雖然不低，但是捷恩斯自身的重量也達(dá)到了比較夸張的1.9噸，比奧迪A6L以及寶馬5系Li車(chē)型重了接近200千克，那么它的動(dòng)力實(shí)際表現(xiàn)如何呢？在正常駕駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的油門(mén)踏板的反饋力度十分柔和，跟踩在海綿上似的，油門(mén)的響應(yīng)速度也調(diào)校得比較緩慢，再加上自身體積較大，總會(huì)給人一種慢條斯理的錯(cuò)覺(jué)。實(shí)際上，在不知不覺(jué)間，車(chē)速已經(jīng)超過(guò)80km/h了，這種感覺(jué)跟我三年前試駕的皇冠3.0L車(chē)型極為接近。

　　8擋手自一體變速箱擁有緊密的齒比，調(diào)校明顯偏向舒適性。在D擋模式下，它一般會(huì)把升擋轉(zhuǎn)速控制在1600轉(zhuǎn)以內(nèi)，升擋動(dòng)作迅速、柔和，而且傳動(dòng)效率極高，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出連續(xù)、細(xì)膩。而變速箱悄無(wú)聲息的動(dòng)作，即使你刻意地去細(xì)心觀察，也難以覺(jué)察出其工作情況。它的降擋動(dòng)作同樣是迅速、柔和，當(dāng)需要深踩下油門(mén)提速時(shí)，它會(huì)一下子連續(xù)降低幾個(gè)擋位拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)滿足你的需求，在這個(gè)過(guò)程里面動(dòng)力銜接得非常平順自然。

　　無(wú)疑，3.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋手自一體變速箱的配合十分默契，整套動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性很高、動(dòng)力輸出線性自然，調(diào)校明顯偏向于舒適性。另外，它還搭載了駕駛模式系統(tǒng)，分為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)三種模式，在不同模式下油門(mén)踏板、變速箱的響應(yīng)速以及轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所區(qū)別，但并沒(méi)有帶來(lái)性能上的實(shí)質(zhì)提升。換句話說(shuō)，這更多是為了提高可玩性而已。

　　它的前后懸架都采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤(pán)調(diào)校得非常舒服，而且整體感強(qiáng)。不僅把路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾得干凈徹底，而且在面對(duì)較大的坑洼或減速帶時(shí)，懸架也能處理得恰到好處，坐在車(chē)內(nèi)的你感覺(jué)是上下連綿起伏，跟坐船一樣。當(dāng)然了，偏軟的懸架系統(tǒng)以及較為龐大的車(chē)身注定了它不適合激烈的駕駛，車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也比較遲緩。

　　駕駛著捷恩斯肯定不會(huì)有任何的激情。出于定位及設(shè)計(jì)訴求的考慮，它更講求的是駕駛輕松、乘坐舒適以及行駛平順性，在這些方面我認(rèn)為它比奧迪A6L和寶馬5系Li車(chē)型都要高。老實(shí)說(shuō)，我更樂(lè)意坐在它的右后座位置上，一邊享受著旅途的愉悅，一邊享受著Lexicon萊斯康音響系統(tǒng)帶來(lái)的高品質(zhì)聽(tīng)覺(jué)感受。

● 全文總結(jié)：

　　捷恩斯是一款駕乘品質(zhì)很高的車(chē)型，它也是訖今為止我開(kāi)過(guò)最舒服的韓系車(chē)型。作為一款宜家宜商的中大型車(chē)，它的表現(xiàn)完全符合要求。除此以外，它的整體配置也秉承了韓系車(chē)高性價(jià)比的特點(diǎn)。以我這一次試駕的3.0GDi兩驅(qū)豪華版為例，與之價(jià)位接近的奧迪A6L TFSI舒適型以及寶馬520Li典型雅在配置上都被拉開(kāi)了一定的距離，再加上捷恩斯在動(dòng)力方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，綜合而言它的性價(jià)比還是比較高的。當(dāng)然，它也有一些明顯缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的地方，比如該級(jí)別勉強(qiáng)合格的車(chē)內(nèi)縱向乘坐空間，那個(gè)容積不大的后備廂，還有品牌知名度的問(wèn)題。

　　我不能否認(rèn)捷恩斯的綜合素質(zhì)不錯(cuò)，但我也相信目前大部分手上拿著40多萬(wàn)購(gòu)車(chē)資金的朋友不會(huì)去選擇它。捷恩斯真的要有所作為，就必需要解決品牌知名度及影響力的問(wèn)題，這才是它的最大制約因素。當(dāng)然，這并非一朝一夕就能做到的，現(xiàn)代汽車(chē)真想要做高端的產(chǎn)品，那就準(zhǔn)備好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備吧。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅(qū)豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	43.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	現(xiàn)代(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.08
最大功率(kW)	189
最大扭矩(N·m)	304
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0L 257馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4990*1890*1480
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.6
整車(chē)質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅(qū)豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4990
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1480
軸距(mm)	3010
前輪距(mm)	1628
后輪距(mm)	1659
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	77
后備廂容積(L)	433
整備質(zhì)量(kg)	1920
發(fā)動(dòng)機(jī)	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅(qū)豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2999
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	92
行程(mm)	75.2
最大馬力(Ps)	257
最大功率(kW)	189
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	304
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅(qū)豪華版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅(qū)豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	捷恩斯 2015款 3.0GDi 兩驅(qū)豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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