2.4車型動(dòng)力以及性能測試部分
第九代雅閣2.4L搭載了一臺(tái)代號(hào)為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術(shù)，最大功率187馬力（137千瓦），峰值扭矩243?！っ自?.4L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中是非常搶眼的數(shù)字。
2.4L雅閣搭載了一臺(tái)全新研發(fā)的CVT變速箱，帶有有運(yùn)動(dòng)模式以及低擋位模式，官方稱采用了高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，可以實(shí)現(xiàn)更寬的變速比，從而實(shí)現(xiàn)高效率的動(dòng)力傳輸。聽到這里不知道各位是不是都已經(jīng)按耐不住自己的好奇心了，我也想知道這車能跑多快，恰好廠家給我們提供了賽車場與車輛，我們就把2.4L與3.0L V6全測了。
另外新雅閣也提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不帶直噴技術(shù)，最大功率155馬力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190?！っ?4300rpm，可惜的是這個(gè)主力車型并沒有提供試駕。
先來看看場地，九龍山賽車場是一個(gè)非常簡單的小跑道，全長僅有2公里左右，我們選取了其中一個(gè)大直線作為測試場地。
測試當(dāng)天氣溫接近40℃，讓我們來看看全新雅閣在這種溫度下的表現(xiàn)情況。
先來看看2.4L車型的測試成績，2000rpm起步輪胎沒有任何打滑，從起步到加速結(jié)束速度曲線幾乎為一條直線，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT變速箱營造出了極度順暢的加速氣氛，總體過程可以說有些無聊，最終以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右。這個(gè)成績相比同級(jí)別競爭對(duì)手來說還是有些差距，當(dāng)做家用車足夠了，除非你很看重它的性能。
全力制動(dòng)時(shí)，全新雅閣的姿態(tài)控制還算到位，沒有太過分的“點(diǎn)頭”動(dòng)作，225mm的米其林輪胎抓地力表現(xiàn)良好，最終41.06米的成績與現(xiàn)款車型相比有了很大的提升，橫向觀察競爭對(duì)手，全新雅閣處于中上游的位置，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
3.0L V6性能測試
全新開發(fā)的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù)，能根據(jù)實(shí)際駕駛情況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)3缸與6缸之間切換行駛。與其匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式以及方向盤換擋撥片。
3.0L V6車型的起步竟然也不慌不忙的，關(guān)閉ESC全油門起步也不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，6擋變速箱換擋十分平順，動(dòng)力銜接出色，看到G值曲線后我和我的同事們都驚呆了，這樣的平順度足以媲美CVT變速箱了，最終成績?yōu)?.26秒。
3.0L V6的雅閣在全力剎車時(shí)的姿態(tài)要比2.4L車型更為淡定一些，懸架支撐力度更強(qiáng)，這是我最直觀的體會(huì)，G值曲線也更為平滑，最終成績40.55米，我想成績的提升跟采用了更寬的235mm輪胎有著直接的關(guān)系。