2.4車型動力以及性能測試部分
第九代雅閣2.4L搭載了一臺代號為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發(fā)動機，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術(shù)，最大功率187馬力（137千瓦），峰值扭矩243?！っ自?.4L自然吸氣的發(fā)動機領(lǐng)域中是非常搶眼的數(shù)字。
2.4L雅閣搭載了一臺全新研發(fā)的CVT變速箱，帶有有運動模式以及低擋位模式，官方稱采用了高強度傳動帶，可以實現(xiàn)更寬的變速比，從而實現(xiàn)高效率的動力傳輸。聽到這里不知道各位是不是都已經(jīng)按耐不住自己的好奇心了，我也想知道這車能跑多快，恰好廠家給我們提供了賽車場與車輛，我們就把2.4L與3.0L V6全測了。
另外新雅閣也提供2.0L發(fā)動機車型，不帶直噴技術(shù)，最大功率155馬力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190?！っ?4300rpm，可惜的是這個主力車型并沒有提供試駕。
先來看看場地，九龍山賽車場是一個非常簡單的小跑道，全長僅有2公里左右，我們選取了其中一個大直線作為測試場地。
測試當天氣溫接近40℃，讓我們來看看全新雅閣在這種溫度下的表現(xiàn)情況。
先來看看2.4L車型的測試成績，2000rpm起步輪胎沒有任何打滑，從起步到加速結(jié)束速度曲線幾乎為一條直線，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT變速箱營造出了極度順暢的加速氣氛，總體過程可以說有些無聊，最終以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右。這個成績相比同級別競爭對手來說還是有些差距，當做家用車足夠了，除非你很看重它的性能。
全力制動時，全新雅閣的姿態(tài)控制還算到位，沒有太過分的“點頭”動作，225mm的米其林輪胎抓地力表現(xiàn)良好，最終41.06米的成績與現(xiàn)款車型相比有了很大的提升，橫向觀察競爭對手，全新雅閣處于中上游的位置，表現(xiàn)還算不錯。
3.0L V6性能測試
全新開發(fā)的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸氣發(fā)動機，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù)，能根據(jù)實際駕駛情況自動實現(xiàn)3缸與6缸之間切換行駛。與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱，帶有運動模式以及方向盤換擋撥片。
3.0L V6車型的起步竟然也不慌不忙的，關(guān)閉ESC全油門起步也不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，6擋變速箱換擋十分平順，動力銜接出色，看到G值曲線后我和我的同事們都驚呆了，這樣的平順度足以媲美CVT變速箱了，最終成績?yōu)?.26秒。
3.0L V6的雅閣在全力剎車時的姿態(tài)要比2.4L車型更為淡定一些，懸架支撐力度更強，這是我最直觀的體會，G值曲線也更為平滑，最終成績40.55米，我想成績的提升跟采用了更寬的235mm輪胎有著直接的關(guān)系。