駕駛感受部分，大切諾基SRT8的素質(zhì)令人滿意，不過想要打響名聲還得用實(shí)測數(shù)據(jù)說話，接下來該請出寶馬X5 M了，比比二者誰的直線能力更勝一籌。
◆ 寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測試：
寶馬X5 M裝備4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率555馬力，最大扭矩680牛·米，裝備6擋手自一體變速箱。將所有駕駛模式選擇至M動態(tài)模式，按下方向盤上的“M”鍵，隨即進(jìn)入最佳狀態(tài)。
起步時使用彈射起步模式，四條輪胎沒有出現(xiàn)任何打滑，車輛迅速彈射出去，瞬間加速度超過了1個g，整個過程都非常猛烈，結(jié)果它的時間僅為4.68秒，比我們之前性能測試文章中的4.9秒快了不少，達(dá)到官方宣稱的成績，果然名不虛傳。
寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定，現(xiàn)在大切諾基SRT8只能孤注一擲了。它的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，雖然只比寶馬慢了0.2秒，功率卻少了87馬力，不禁令人懷疑它所謂的官方加速時間會不會只是常人永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的理想數(shù)值？若真是那樣就危險了，“4.9秒”聽上去本來就是將將及格的分?jǐn)?shù)，稍不小心就會跌出“5秒俱樂部”之外，那么它引以為傲的資本很可能瞬間變成對手們的笑柄。
◆ 大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測試：
這輛車電子裝置操作簡單，駕駛模式選“TRACK”就行。起跑方法也很容易：踩下油門緊接著抬起剎車踏板，僅此而已。出人意料的是，6.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩高得離譜，即使僅以不到2000rpm起步，轉(zhuǎn)速攀升也毫不遲疑。全部動力施加到地面，好比一記正腳背迎球怒射，整輛車應(yīng)聲彈出。
最終，它跑出了出人意料的數(shù)字：4.61秒！突破官方成績近0.3秒，竟然比寶馬X5 M還快了0.07秒。
◆ 兩車加速對比：
將兩張曲線圖合二為一分析發(fā)現(xiàn)，前1.5秒內(nèi)，兩輛車的速度不相上下。1.9秒處，寶馬X5 M換至2擋，換擋銜接出現(xiàn)極小間隙，令X5 M遲疑了片刻，而大切諾基SRT8換擋完美無瑕，依然保持飽滿勢頭，兩條曲線很快拉開了一定距離。隨后寶馬X5 M把劣勢逐漸追了回來，4.2秒處二者再次打平，可是在并駕齊驅(qū)臨近100km/h大關(guān)之前，戲劇性的場面出現(xiàn)，圖上顯示在車速97km/h左右，寶馬車又換擋了，加速曲線再次小幅跌落。對于只截取0-100km/h區(qū)間這種硬性標(biāo)準(zhǔn)的測試來說，這時換擋很不明智，恰好讓大切諾基SRT8占到便宜，拔得頭籌。
理論上說，如果寶馬X5 M改用手動換擋模式，不做那次沒有意義的換擋，讓轉(zhuǎn)速沖入紅線區(qū)，它肯定能在斷油的剎那突破100km/h，應(yīng)該比大切諾基SRT8稍快，只是這種做法對車不太健康。這項(xiàng)假設(shè)我們在此不做論證了，各位讀者可以留言發(fā)表見解。
