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挑戰(zhàn)德系強(qiáng)敵 測試2012款大切諾基SRT8
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-01-28 01:00
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駕駛感受部分,大切諾基SRT8的素質(zhì)令人滿意,不過想要打響名聲還得用實(shí)測數(shù)據(jù)說話,接下來該請出寶馬X5 M了,比比二者誰的直線能力更勝一籌。

JeepJeep大切諾基(進(jìn)口)2013款 6.4L SRT8

◆ 寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測試:

寶馬X5 M裝備4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率555馬力,最大扭矩680牛·米,裝備6擋手自一體變速箱。將所有駕駛模式選擇至M動態(tài)模式,按下方向盤上的“M”鍵,隨即進(jìn)入最佳狀態(tài)。

JeepJeep大切諾基(進(jìn)口)2012款 6.4L SRT8

起步時使用彈射起步模式,四條輪胎沒有出現(xiàn)任何打滑,車輛迅速彈射出去,瞬間加速度超過了1個g,整個過程都非常猛烈,結(jié)果它的時間僅為4.68秒,比我們之前性能測試文章中的4.9秒快了不少,達(dá)到官方宣稱的成績,果然名不虛傳。

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寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定,現(xiàn)在大切諾基SRT8只能孤注一擲了。它的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,雖然只比寶馬慢了0.2秒,功率卻少了87馬力,不禁令人懷疑它所謂的官方加速時間會不會只是常人永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的理想數(shù)值?若真是那樣就危險了,“4.9秒”聽上去本來就是將將及格的分?jǐn)?shù),稍不小心就會跌出“5秒俱樂部”之外,那么它引以為傲的資本很可能瞬間變成對手們的笑柄。

◆ 大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測試:

這輛車電子裝置操作簡單,駕駛模式選“TRACK”就行。起跑方法也很容易:踩下油門緊接著抬起剎車踏板,僅此而已。出人意料的是,6.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩高得離譜,即使僅以不到2000rpm起步,轉(zhuǎn)速攀升也毫不遲疑。全部動力施加到地面,好比一記正腳背迎球怒射,整輛車應(yīng)聲彈出。

JeepJeep大切諾基(進(jìn)口)2012款 6.4L SRT8

最終,它跑出了出人意料的數(shù)字:4.61秒!突破官方成績近0.3秒,竟然比寶馬X5 M還快了0.07秒。

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◆ 兩車加速對比:

將兩張曲線圖合二為一分析發(fā)現(xiàn),前1.5秒內(nèi),兩輛車的速度不相上下。1.9秒處,寶馬X5 M換至2擋,換擋銜接出現(xiàn)極小間隙,令X5 M遲疑了片刻,而大切諾基SRT8換擋完美無瑕,依然保持飽滿勢頭,兩條曲線很快拉開了一定距離。隨后寶馬X5 M把劣勢逐漸追了回來,4.2秒處二者再次打平,可是在并駕齊驅(qū)臨近100km/h大關(guān)之前,戲劇性的場面出現(xiàn),圖上顯示在車速97km/h左右,寶馬車又換擋了,加速曲線再次小幅跌落。對于只截取0-100km/h區(qū)間這種硬性標(biāo)準(zhǔn)的測試來說,這時換擋很不明智,恰好讓大切諾基SRT8占到便宜,拔得頭籌。

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理論上說,如果寶馬X5 M改用手動換擋模式,不做那次沒有意義的換擋,讓轉(zhuǎn)速沖入紅線區(qū),它肯定能在斷油的剎那突破100km/h,應(yīng)該比大切諾基SRT8稍快,只是這種做法對車不太健康。這項(xiàng)假設(shè)我們在此不做論證了,各位讀者可以留言發(fā)表見解。

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大切諾基 SRT
大切諾基 SRT
119.99-120.49萬
4.25
2025/7/9 08:47:17