接下來是萬眾期待的駕駛環(huán)節(jié)。1.6T渦輪增壓發(fā)動機標定參數(shù)最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩240牛米。這臺發(fā)動機名為THP系列，由PSA集團和寶馬共同研發(fā)，目前裝備在寶馬1系、MINI以及標致雪鐵龍的許多車型中，它實質(zhì)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，都是雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門正時和鋁合金缸體等技術齊備，是一臺高規(guī)格的發(fā)動機。
和雪鐵龍C5一樣，C4L的6擋手自一體變速箱來自愛信，具備S擋和雪地模式。之前我同事問法國人為什么不用更先進的變速箱，法國人說我們喜歡手動擋，對自動變速箱不太重視。這個回答可能是真的，法國本土的現(xiàn)款C4還在用4AT，能給國內(nèi)的緊湊型車配6AT都算是破格了。
發(fā)動機在實際行駛中屬于偏向沉穩(wěn)的那種。D擋模式下油門響應比大眾1.4T車型要快上些許，總的來說依然是慵懶的作風。全力加速時，動力保持長時間穩(wěn)定釋放，超過100km/h后仍有充足的精力，可是你卻感覺不到明顯的感官刺激，這一點很有意思，它仿佛更注重耐力，扭矩輸出均勻，沒有猛然爆發(fā)的突兀，給人相對放松的速度體驗。
現(xiàn)在我們有6個擋位可用，通常轉速剛過2000rpm變速箱就會立刻升檔，換擋動作輕柔到難以察覺，比4AT更平順。4AT由于擋位稀疏，有時當你踩下油門，卻無法讓發(fā)動機達到動力輸出的最佳轉速，多了兩個擋位后，轉速的發(fā)揮更理想，使中段加速變得從容。
想尋求樂趣的話，還可使用變速箱運動模式，換擋時機會被推遲，進一步增強油門靈敏度。然而這臺變速箱本性終究和發(fā)動機一樣，強調(diào)的是和諧，即使運動起來，也不會表現(xiàn)得過于亢奮。
C4L裝備電子液壓助力轉向系統(tǒng)，方向盤回饋力度在法國車里屬于偏輕的，略有粘滯，指向性不如其它多數(shù)同胞那么清晰，毫無疑問是為了適應咱們的使用習慣。如果你嘗試激烈操控，轉向阻尼會逐漸增大，恢復一些路感，提供必要的精準性，高速巡航中也會變得沉穩(wěn)，給人足夠信心。
懸掛還是慣用的前麥弗遜后扭力梁結構，C4L在這方面的提升不大。減震阻尼調(diào)校得比較舒服，震動過濾到位，同時又和歐洲血統(tǒng)的對手們一樣，保持著應有的支撐，避免多余晃動，比原先的凱旋和國產(chǎn)標致408都更具韌性。
總的來看，C4L的動力和底盤舒講究的是均衡，舒適中蘊藏著少許運動潛質(zhì)，但主要還是營造悠閑氛圍，喜歡享受慢節(jié)奏的駕駛，盡量保持低調(diào)，對操控極限倒沒太多的追求，典型中庸風格。
