● 乘坐空間：2700mm的軸距并沒有得到很好的體現(xiàn)
馬自達(dá)CX-5的軸距在同級(jí)別車型達(dá)到了較高的2700mm，但遺憾的是這卻并不足以使其在空間方面獲得足夠的優(yōu)勢。身高178cm的體驗(yàn)者只獲得了一拳的腿部空間，這樣的成績即便是軸距更短的本田CR-V或是途觀也一樣可以做到。
具有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的皮質(zhì)座椅采用了紅線縫合，一股濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息也隨之而來。經(jīng)過打孔處理的皮質(zhì)搭配柔軟的填充物提供了不錯(cuò)的舒適性，而座椅兩側(cè)則運(yùn)用了質(zhì)地較硬的材料以保證足夠的支撐。
● 儲(chǔ)物空間
豐富的儲(chǔ)物空間為馬自達(dá)CX-5帶來了較高的便利性，只可惜偏小的尺寸還是降低了前車門儲(chǔ)物格的利用率。
| 后備廂尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 馬自達(dá)CX-5 | 途觀 | 現(xiàn)代ix35 | 本田CR-V |
| 寬（mm） | 1030 | 1010 | 1010 | 1050 |
| 高（mm） | 740 | 790 | 750 | 870 |
| 最小深度（mm） | 910 | 820 | 900 | 970 |
| 最大深度（mm） | 1620 | 1770 | 1760 | 1620 |
『“4-2-4”比例放倒擁有更加靈活的組合』
雖然乘坐空間上并未展現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢，但在后備廂容積上馬自達(dá)CX-5倒是表現(xiàn)出 很強(qiáng)的競爭力，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下490升的大小遠(yuǎn)勝于雷諾科雷傲的450升或是大眾途觀的400升。而就日常使用而言，縱向并排碼放兩個(gè)大號(hào)旅行箱完全不是問題,儲(chǔ)物能力與其它城市SUV車型屬于中上級(jí)別。
● 靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié):
早在上市之前，馬自達(dá)憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”的超高曝光度為CX-5積攢了足夠的人氣，然而隨著23.38-28.18萬元售價(jià)區(qū)間的公布，大量欣賞、贊許的聲音逐漸演變?yōu)榱速|(zhì)疑與不解，人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)也從先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)向了偏高的售價(jià)，不過精明的馬自達(dá)早已意識(shí)到了這個(gè)問題，所以在進(jìn)口版車型上市的同時(shí)，一份國產(chǎn)計(jì)劃也隨即送到了長安馬自達(dá)的手中。從某種意義上來講，進(jìn)口版CX-5的上市實(shí)際上更像是為國產(chǎn)車型進(jìn)行一次暖場，而就效果而言，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉?、豐富的配置也給我們留下了深刻的印象，前面的體驗(yàn)部分也證明了它有足夠的實(shí)力與同級(jí)別對(duì)手競爭。
那么除了配置以及做工之外，一直被大家所關(guān)注的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)會(huì)讓CX-5有什么過人之處？接下來就讓我們進(jìn)入性能測試環(huán)節(jié)。