接下來一起看看C4 Aircross的各項性能測試成績。
● 加速測試
同時踩下剎車和油門，發(fā)動機允許的起步轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，起步時車輛好像費了很大勁才慢慢挪動身體，整個過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢上升，到達(dá)紅線時CVT變速箱也不“換擋”，它將轉(zhuǎn)速維持在6000轉(zhuǎn)左右，并一直保持到跑完全程。因為后半程發(fā)動機一直以最大功率運轉(zhuǎn)，因此加速度保持得還可以，一定程度上彌補了起步時耽誤的時間，讓最終成績不至于很離譜。
請各位注意，上圖中競品車型的價格接近，但排量并不一致，僅供參考。
● 剎車測試
剎車踏板的后段有點沉，全力剎車時，反饋力度較大，但不管怎樣，最終剎車成績十分優(yōu)秀。225mm寬的普利司通DUELER H/P SPORT輪胎（中文譯：動力俠輪胎）提供了足夠的抓地力，使C4 Aircross強悍的剎車系統(tǒng)得以發(fā)揮實力。從曲線圖上看，初段剎車G值已經(jīng)達(dá)到-1.2g，如果輪胎的抓地力進(jìn)一步加強，剎車距離還有望縮短，不過目前39.92米的水平已經(jīng)非常優(yōu)秀了，這在同級別中也是非常靠前的成績。
● 噪音感受
從實際感受中看C4 Aircross作為一款SUV車型的控噪效果可以說相當(dāng)不錯了。在日常駕駛中深踩油門，轉(zhuǎn)速升高時，從發(fā)動機艙里傳來的噪音稍微有些大，不過也在可以接受的范圍內(nèi)，并不影響車內(nèi)乘客正常交談。
● 油耗測試
油耗測試當(dāng)天氣溫27℃，全程開啟空調(diào)，車上只有駕駛員一人，使用2WD（兩輪驅(qū)動模式），共行駛116.1km，其中有約40%為時速30km以下的擁堵路段，有約20%為時速60km左右的通暢路段及環(huán)路，其余為時速90-120km的高速路段，行車電腦顯示的平均時速為29km/h，全程共消耗燃油12.62L，平均每百公里消耗燃油10.87L，與行車電腦顯示的10.7L比較接近。
在擁堵路段中，行車電腦顯示的平均油耗一度攀升至15L/100km左右，而在通暢路段中CVT變速箱帶來的良好的燃油經(jīng)濟(jì)性才得以凸顯，將平均油耗拉了下來，最終的綜合油耗成績對于這樣一款SUV來說還算不錯。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
