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最深沉的渦輪 測試2011款奔馳C200 CGI
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-02-03 02:00
關(guān)注

我最期待7AT能給加速帶來提升,畢竟如果是C180K,就徹底沒念想了,既然是C200,184馬力和270牛米的數(shù)據(jù)還是容易讓人對性能有一絲絲邪惡的小追求。當(dāng)初1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)搭配5AT變速箱的老款C200K實測0-100km/h加速成績?yōu)?秒,略感失望。這次1.8升渦輪增壓加7AT變速箱車型實測的加速成績?yōu)椤?.3秒,成績進(jìn)步之大出乎意料。

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雖然1.8T發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率和老款1.8K發(fā)動機(jī)相同,但新發(fā)動機(jī)渦輪增壓相比機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速時損耗更少的動力,實際動力輸出要略勝一籌。再加上7AT變速箱的傳動效率要強(qiáng)于老款,綜合這些因素使得新款的加速成績有了明顯提高。


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這套動力系統(tǒng)的油耗控制也很好,我們開車在城市中行駛了141.8公里,消耗燃油13.09升,百公里油耗9.2升。這樣的城市綜合油耗結(jié)果是比較合理的。

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然而在實際駕駛中,通常不會感覺到動力有明顯提升,重點還是放在舒適性上。這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)本來就沒有明顯的扭矩爆發(fā)點,7AT讓輸出進(jìn)一步平順了,換擋迅速且從容,動力沒有任何間斷和波動,渦輪增壓的特性被徹底弱化。

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急加速時,力量并非噴涌而出,繼續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健政策,你可能覺得車有些慢,像是端著斯文的姿態(tài)耍流氓,不夠刺激。事實上并不慢,當(dāng)你踩下油門,還沒體驗到什么加速的刺激呢,就發(fā)現(xiàn)不得不減速了,奔馳車總這樣。

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懸掛硬度恰到好處得難以形容,柔中帶剛,深藏不露。這歸功于奔馳的“Agility control(敏捷操控組件)”系統(tǒng)。它在避震筒內(nèi)增加了一個閥體,在頻繁的小幅震動時讓避震油流動得更順暢,阻尼也就偏軟,更好的吸收濾路面顛簸,在過彎這種大幅持續(xù)壓縮時閥體限制避震油流動,阻尼也就變強(qiáng)。關(guān)于這套系統(tǒng)的介紹不多,有傳言說它是電磁的,通過“C-S”鍵控制,其實不能,這只是純機(jī)械結(jié)構(gòu),靠懸掛壓縮力度自動調(diào)整。

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C200展現(xiàn)了奔馳的精髓,駕駛感受依然深沉,體現(xiàn)厚積而薄發(fā)的作風(fēng)。駕駛奔馳你不用動腦,沒有駕駛模式選項什么的,也不熱忠追求前沿科技,樂于用最簡單的方式達(dá)到目的,以不變應(yīng)萬變,與其他高檔品牌,尤其奧迪形成鮮明反差。

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奔馳C級
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