我最期待7AT能給加速帶來提升，畢竟如果是C180K，就徹底沒念想了，既然是C200，184馬力和270牛米的數(shù)據(jù)還是容易讓人對性能有一絲絲邪惡的小追求。當(dāng)初1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)搭配5AT變速箱的老款C200K實測0-100km/h加速成績?yōu)?秒，略感失望。這次1.8升渦輪增壓加7AT變速箱車型實測的加速成績?yōu)椤?.3秒，成績進(jìn)步之大出乎意料。
雖然1.8T發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率和老款1.8K發(fā)動機(jī)相同，但新發(fā)動機(jī)渦輪增壓相比機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速時損耗更少的動力，實際動力輸出要略勝一籌。再加上7AT變速箱的傳動效率要強(qiáng)于老款，綜合這些因素使得新款的加速成績有了明顯提高。
這套動力系統(tǒng)的油耗控制也很好，我們開車在城市中行駛了141.8公里，消耗燃油13.09升，百公里油耗9.2升。這樣的城市綜合油耗結(jié)果是比較合理的。
然而在實際駕駛中，通常不會感覺到動力有明顯提升，重點還是放在舒適性上。這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)本來就沒有明顯的扭矩爆發(fā)點，7AT讓輸出進(jìn)一步平順了，換擋迅速且從容，動力沒有任何間斷和波動，渦輪增壓的特性被徹底弱化。
急加速時，力量并非噴涌而出，繼續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健政策，你可能覺得車有些慢，像是端著斯文的姿態(tài)耍流氓，不夠刺激。事實上并不慢，當(dāng)你踩下油門，還沒體驗到什么加速的刺激呢，就發(fā)現(xiàn)不得不減速了，奔馳車總這樣。
懸掛硬度恰到好處得難以形容，柔中帶剛，深藏不露。這歸功于奔馳的“Agility control（敏捷操控組件）”系統(tǒng)。它在避震筒內(nèi)增加了一個閥體，在頻繁的小幅震動時讓避震油流動得更順暢，阻尼也就偏軟，更好的吸收濾路面顛簸，在過彎這種大幅持續(xù)壓縮時閥體限制避震油流動，阻尼也就變強(qiáng)。關(guān)于這套系統(tǒng)的介紹不多，有傳言說它是電磁的，通過“C-S”鍵控制，其實不能，這只是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，靠懸掛壓縮力度自動調(diào)整。
C200展現(xiàn)了奔馳的精髓，駕駛感受依然深沉，體現(xiàn)厚積而薄發(fā)的作風(fēng)。駕駛奔馳你不用動腦，沒有駕駛模式選項什么的，也不熱忠追求前沿科技，樂于用最簡單的方式達(dá)到目的，以不變應(yīng)萬變，與其他高檔品牌，尤其奧迪形成鮮明反差。
