馬上進(jìn)入賽道試駕環(huán)節(jié)。大切諾基SRT8不用設(shè)定太多選項(xiàng)，把Selec-terrain全路況模式自選系統(tǒng)調(diào)至“TRACK”賽道模式，時(shí)速表中間顯示綠色格子旗標(biāo)識，Bilstein ADS自適應(yīng)阻尼懸掛會(huì)變?yōu)樽钣玻藭r(shí)車輛已進(jìn)入最佳狀態(tài)。
起步時(shí)只要一腳油門到底就可以了，發(fā)動(dòng)機(jī)很快會(huì)爆發(fā)出全部的動(dòng)力，無需擔(dān)心輪胎打滑，“Quadra-Trac SRT”四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)幫你把全部動(dòng)力通過四條295毫米寬的輪胎有效的作用到地面上，腳下油門踩到底，整輛車幾乎同時(shí)就彈了出去。加速過程不至于讓人喘不過氣，某種角度說這臺的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出算比較“柔和”的，持續(xù)的加速感能麻痹駕駛者的感官，車速在不經(jīng)意間就超出了預(yù)期。
這輛車的換擋過程不會(huì)有任何沖擊，動(dòng)力是平滑的無縫銜接。變速箱反應(yīng)奇快，無論你腳下的油門動(dòng)作如何變化，它仿佛總讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處在最佳轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出決不遲疑，以至于對普通駕駛者來說方向盤換擋撥片已經(jīng)成為擺設(shè)。
剎車性能同樣令人印象深刻，這套brembo制動(dòng)系統(tǒng)腳感清晰，剎車力度很好掌握，官方給出的60英里到靜止的剎車距離僅為35米，賽道中往往要克服的問題不是剎車不夠，而是剎車過早。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度已達(dá)到SUV領(lǐng)域的高水平，但對于賽道駕駛來說它的路感和動(dòng)態(tài)反應(yīng)相比跑車還是略遜一籌，終究保留了舒適性。底盤整體感很強(qiáng)，懸掛的側(cè)向支撐力足以保證車輛在過彎時(shí)幾乎沒有明顯傾側(cè)，可惜在這條平坦的F1級別賽道上無法體會(huì)到這套電磁懸掛對路面細(xì)微顛簸的反應(yīng)。
四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有助于出彎時(shí)更早開始加速，后橋的電控主動(dòng)式限滑差速器會(huì)把更多扭矩分配到彎外車輪，避免轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，不過作為一輛沉重的SUV，推頭是難免的。在激烈的駕駛中，你總是難以忘掉它龐大的車體，想要達(dá)到人車合一的境界需要很多時(shí)間去熟悉，它多數(shù)時(shí)候讓人心生敬畏。
● 總結(jié)：
賽道駕駛大馬力SUV是一次難得的體驗(yàn)。這款被賦予賽道級性能的SUV確實(shí)具備了足夠的賽道資本，它的駕駛感受更像那些大馬力的豪華行政轎車，操作簡單，無需太多技巧，車輛幫你打理一切，讓你輕松發(fā)揮出想要的動(dòng)力。動(dòng)力和操控性固然重要，但這輛車并不能給我們帶來如跑車那樣犀利的駕駛樂趣，其實(shí)消費(fèi)者真正需要的是速度與力量結(jié)合的那份安全感。
大切諾基SRT8即將在國內(nèi)上市，相比那些來自傳統(tǒng)豪華品牌的競爭對手，Jeep的品牌競爭力毫無優(yōu)勢，這就使得它必須擁有一個(gè)極具競爭力的價(jià)格，我相信它能夠達(dá)到同級別中最高的性價(jià)比，至于消費(fèi)者是否能接受，我們等著看。（文/圖 汽車之家 羅浩）
