難道6速R tronic序列式變速箱真不適合在賽道上使用嗎？在活動(dòng)快結(jié)束的時(shí)候，我有幸試乘了外籍教練駕駛的奧迪R8 V10。跑出來整圈車速比媒體同行們都快之外，大伙普遍反映的6速R tronic頓挫感極強(qiáng)的問題也很少出現(xiàn)。看來，歸根到底，在面對(duì)奧迪R8 V10+6速R tronic的時(shí)候，大家伙的駕駛技術(shù)還是不過硬，換擋時(shí)機(jī)拿捏不準(zhǔn)。
對(duì)于奧迪來說，除了在舒適、駕駛穩(wěn)定性上把奧迪R8發(fā)揮到“民用化超跑”極致之外，還需要有一臺(tái)更聰明的變速箱。不過，讓人欣慰的是，雖然在大扭矩車型上采用雙離合變速箱，有需要高額研發(fā)資金和突破技術(shù)難度的雙重壓力，但在明年奧迪R8 V10的改款車型，有可能會(huì)在提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，還將采用S-tronic雙離合變速箱取代現(xiàn)有6速R tronic。到時(shí)候，也許奧迪R8將變成一輛徹底的、沒有駕駛技術(shù)障礙的“民用版超級(jí)跑車”！
奧迪R8 V10擁有的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使其在賽道上有了行駛穩(wěn)定和容易駕駛的感受。這套系統(tǒng)簡單地說，就是由負(fù)責(zé)前后橋之間牽引力分配的一個(gè)液力耦合器，作為中央差速器來實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。在正常行駛情況下，液力耦合器將15%的動(dòng)力傳至前軸；當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑，系統(tǒng)可向前輪再增加15%的動(dòng)力。
『quattro全時(shí)四驅(qū)和中置四驅(qū)系統(tǒng)展示』
另外，由于中后置發(fā)動(dòng)機(jī)是超跑車型最常用的方式。奧迪R8 V10也得益于這種布局，實(shí)現(xiàn)了前/后軸負(fù)荷分配比44:56的較理想狀態(tài)。雖然沒有達(dá)到50:50最理想的比例，但奧迪R8 V10重心略微偏后一點(diǎn)點(diǎn)，也沒有太過影響其在彎道中的表現(xiàn)。
總的來說，即便在賽道中奧迪R8 V10有發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的趨勢，quattro和ESP等電子系統(tǒng)也能幫你處理干凈。體驗(yàn)一天下來，奧迪R8 V10上手難度真的不大，只是想要完全搞定6速R tronic，還真的得多上賽道練習(xí)。
■ 賽道試駕奧迪R8 5.2 V10 FSI quattro總結(jié)：
雖然奧迪R8 V10用了很多蘭博基尼的技術(shù)，但卻沒有LP560-4接近400萬元人民幣的的起售價(jià)，僅把Gallardo LP560-4的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)低一點(diǎn)點(diǎn)，使奧迪R8 V10的起售價(jià)降至230多萬元，性價(jià)比不低！如果想實(shí)在地玩性能，用買車省下來的一小部分錢，把奧迪R8 V10的525匹馬力動(dòng)力升級(jí)至LP560-4的動(dòng)力，這應(yīng)該也不難實(shí)現(xiàn)。
超跑，大多是被認(rèn)為難以駕馭、駕乘感受不舒適且很吵的一類車。而奧迪通過R8找到了即能擁有賽道上的性能，又不失奧迪舒適性的超跑路線。讓更多沒有過硬駕駛技巧的人去開一臺(tái)舒服的超跑，奧迪R8能完成使命！（文/圖 汽車之家 李店斌）