看完了前面的對(duì)比測試部分，我們知道了K5原廠的韓泰輪胎最直接的影響了其剎車性能，而對(duì)加速性能幾乎沒有影響，這點(diǎn)和我們之前在K5文章中的結(jié)論有所不同，在此我們也因?yàn)楫?dāng)時(shí)給了大家一個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)論而道歉。
那么再回到我們的問題中，既然輪胎并不會(huì)影響K5的加速成績，為何它會(huì)與硬件條件基本相同的新索納塔在加速性能上有差別呢？問題應(yīng)該就是出在了動(dòng)力總成上，而考察動(dòng)力總成最直接的方法就是看輪上輸出功率。因此我們也對(duì)兩款車型都分別進(jìn)行了輪上功率測試，它的大小直接影響加速成績，廢話不多說，直接來看測試成績。
注：還不了解什么是輪上功率測試的朋友，建議先閱讀我們之前的功率測試文章（點(diǎn)擊進(jìn)入）
● 第八代索納塔 2011款 2.4TOP
標(biāo)稱功率：132千瓦（180馬力）
實(shí)測輪上凈功率：100.6千瓦（約136.8馬力）
效率：76.2%
● 起亞K5 2011款 2.4L Premium AT
標(biāo)稱功率：標(biāo)稱功率：132千瓦（180馬力）
實(shí)測輪上凈功率：90.8千瓦（約123.5馬力）
效率：68.8%
| 起亞K5 2.4AT與新索納塔2.4AT輪上功率測試對(duì)比 | ||
| K5 | 索納塔 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率 |
132kW（6200rpm） |
132kW（6000rpm） |
|
發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱扭矩 |
231N·m（4000rpm） |
231N·m（4000rpm） |
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裝載燃油 |
70 L（滿箱） |
70 L（滿箱） |
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整備質(zhì)量 |
1515 Kg |
1518 Kg |
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輪胎規(guī)格 |
225/45 R18 |
225/45 R18 |
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測試當(dāng)天溫度 |
35 ℃ |
15 ℃ |
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實(shí)際輪上功率 |
90.8kW（123.5馬力） |
100.6kW（136.8馬力） |
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實(shí)際效率 |
68.8% |
76.2% |
通過馬力機(jī)上的輪上功率對(duì)比測試，結(jié)果很直觀的擺在眼前了，起亞K5的輪上功率輸出要比新索納塔少了13.3馬力，這正是K5加速成績要比新索納塔慢的根本原因！
在此我們得出今天的第三個(gè)結(jié)論：兩款動(dòng)力總成完全相同的車型，K5的輪上輸出功率要比新索納塔低。
好了，現(xiàn)在我們終于找到問題的根本原因了，但是再深入思考一下，這個(gè)結(jié)果確實(shí)讓人有些匪夷所思。在排除了單體測試車車況問題的情況下，同樣的平臺(tái)、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的變速箱，為什么輸出功率會(huì)有差別？這是個(gè)值得探討的問題。
我們初步猜測一下，也許是K5在ECU調(diào)教方面和新索納塔不同，造成了輸出功率不一樣；又或許是K5這一批次產(chǎn)品所搭載的變速箱或者某個(gè)傳動(dòng)部件的傳動(dòng)效率方面存在問題……當(dāng)然這些只是我們根據(jù)兩款產(chǎn)品性能表現(xiàn)的一種推測，還能就此下最終結(jié)論。
當(dāng)然，動(dòng)力從曲軸最終輸出到車輪傳遞至地面，中間是經(jīng)過了一個(gè)極其復(fù)雜機(jī)械傳遞過程，無數(shù)的齒輪和軸承在中間運(yùn)轉(zhuǎn)，任何一個(gè)部分的機(jī)械效率都會(huì)直接影響最終輸出的數(shù)值。在這里我們暫時(shí)還無法判斷出到底是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的問題，在此我們也希望廠商的技術(shù)人員能夠給出一個(gè)合理的結(jié)果，能夠告訴我們這13馬力到底去了哪里？我們也會(huì)對(duì)這個(gè)問題持續(xù)關(guān)注，最終希望能夠給大家一個(gè)合理的解釋。（文/圖 汽車之家 梁?。?/p>
