● 油耗測試
這次的油耗測試跑的比較多，總里程275.9公里，兩天的時(shí)間，都由兩名成年男性坐在車?yán)铮跉鉁?5度的日子里，全程空調(diào)是必須的，擁堵路段占一半以上。
消耗燃油量33.62升，算下來綜合油耗是12.19升/百公里，在這樣的用車環(huán)境下，可以接受。K5配備了一個(gè)ECO模式，按鍵就在方向盤上，這種模式下油門響應(yīng)、換擋時(shí)機(jī)都會(huì)做很明顯的針對性調(diào)整，我建議只要不為了開快車，平時(shí)都可以開著這個(gè)模式，用比較溫和的動(dòng)力表現(xiàn)來換低油耗，劃算。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
● 日常駕駛感受
文章開頭聊的是性能測試的表現(xiàn)，那是最高負(fù)荷的狀態(tài)，現(xiàn)在我們來看看日常的駕駛感受，條件不那么苛刻，心態(tài)也放平緩一些。初次上手，所有的東西都感覺輕，油門輕、轉(zhuǎn)向輕，繼續(xù)保持韓式風(fēng)格，開習(xí)慣了會(huì)覺得相當(dāng)輕松，尤其在城市里開，不會(huì)有任何心理上的負(fù)擔(dān)。我說的內(nèi)容建立在兩個(gè)基礎(chǔ)之上：一不超速，40km/h到100km/h之間為最佳狀態(tài)，二是車不沉，整備質(zhì)量1515Kg。
變速箱很出彩，動(dòng)力傳遞的間隙控制做的相當(dāng)?shù)轿唬瑩跷贿x擇上也能積極跟我的駕駛意圖配合，不過我并不是在夸它富有駕駛樂趣，目前國內(nèi)所有韓系家用車都把簡單輕松作為駕駛部分最核心的要素，K5的變速箱就是這個(gè)狀態(tài)，讓人省心。
在你看不見的地方，K5有自己的特點(diǎn)。懸掛整體調(diào)的偏硬，尤其后懸緊繃的很，底盤剛性也能得到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，整體上有了一些朦朦朧朧的運(yùn)動(dòng)感，但點(diǎn)到即止，絕對不會(huì)讓你放開享受，還是那句話，不要總是牽扯太多運(yùn)動(dòng)的事情，即便它有一個(gè)不低調(diào)的外觀，也是把輕松駕駛作為目標(biāo)。
K5的ESP系統(tǒng)敏感度相當(dāng)高，車身動(dòng)作稍大一點(diǎn)，油路便被死死掐住，即使已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)不再打滑，也要等個(gè)兩三秒油門才能活過來，像是突然被打了一頓之后沒回過神的感覺，我還是頭一次遇到這么謹(jǐn)慎的工作邏輯，不過工程師把安全性看得這么重要，倒是很值得稱贊的。
在繞樁場地上，開著ESP就等于把自己憋死，關(guān)掉ESP，極限又明顯降了一大截。你得非常細(xì)膩的控制住油門，不然敏感的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)輕松打敗輪胎抓地力，推頭、甩尾接踵而至，再加上不夠清晰的轉(zhuǎn)向，開K5繞樁是件不容易的事情。比較糾結(jié)的是，底盤剛性表現(xiàn)突出，有點(diǎn)浪費(fèi)了，還是輪胎的不到位讓整體表現(xiàn)都被拖累。
● 性能測試及繞樁姿態(tài)展示視頻
● 總結(jié)
K5的整體表現(xiàn)，體現(xiàn)了起亞在該級別的跨越式進(jìn)步，這臺開起來非常輕松、整體略偏硬朗的中型車，有著很不錯(cuò)的底子，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、底盤，都挺好，城市里用著省心，配置上也能較全面的滿足用戶需求，與索納塔比起來，K5無疑要個(gè)性得多。
不過第八代索納塔已經(jīng)登陸在先，要想跟它平起平坐，還真得花點(diǎn)力氣。尤其是兩臺車基本面都一致，而K5的性能測試成績被輪胎給拖累，我覺得是個(gè)可惜的事情，相當(dāng)于給國畫家配了只水彩筆，功力都發(fā)揮不出來，客觀的說，K5在日常駕駛的表現(xiàn)挺讓人滿意，只是因?yàn)橛兴骷{塔的成績來做對比，不免讓人有個(gè)心理上的落差。選擇索納塔還是K5，大家都會(huì)有各自的傾向，選車過程中，外觀總是吸引人的第一要素，這方面K5有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，把輪胎問題給處理好，因小失大就不劃算了。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）
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