[汽車之家 測(cè)試] 看了前面我的同事孫濤寫的新老POLO對(duì)比部分，各位此時(shí)的心情如何？其實(shí)我個(gè)人對(duì)于細(xì)節(jié)方面并不是特別敏感，少了段密封條或者拉繩什么的并不會(huì)影響我的購(gòu)買抉擇。我需要的就是性能！操控！舒適性！沒(méi)別的了...
● 動(dòng)力裝置：
和老款相同的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩為155Nm/3750rpm，相比老款在最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速上有細(xì)微變化，但基本可以忽略不計(jì)。與之搭配的依舊是傳統(tǒng)的6擋Tiptronic手自一體變速器而非海外的7速DSG。
● 日常動(dòng)力感受：
低速起步，油門還是如以往大眾車系那樣略顯遲鈍，也就是說(shuō)相對(duì)于日韓系車來(lái)說(shuō)想讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得相同的反應(yīng)必須更大幅度的刺激腳下的電子油門踏板，但是這種遲鈍感似乎比邁騰和高爾夫的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型輕微一些（不排除是心理作用）。
其實(shí)只要再深踩一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)就會(huì)變得積極很多，所以總的來(lái)說(shuō)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量不到1.2噸的小車在日常范圍內(nèi)都能表現(xiàn)得很從容。
中段加速則更多的開(kāi)始依靠變速箱的積極換擋，這臺(tái)6擋手自一體變速箱技術(shù)和早先的POLO沒(méi)什么區(qū)別。選擇運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱的將擋會(huì)變得更加積極，在必要的情況下，它可以從6擋一口氣跳到3擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升3000轉(zhuǎn)的動(dòng)作還是能夠讓駕駛者感覺(jué)到一股明顯的動(dòng)力輸出的，只不過(guò)這種感覺(jué)維持不了太久，動(dòng)力的攀升很快趨于平緩。
● 加速測(cè)試成績(jī)：
接下來(lái)我們看看它的加速和剎車成績(jī)。在起步時(shí)185mm寬度的前輪會(huì)出現(xiàn)非常輕微且短暫的打滑，除此之外的整個(gè)加速過(guò)程都比較平緩。值得一提的是，想獲得更快的加速成績(jī)最好使用手動(dòng)模式，手動(dòng)模式在紅線處也會(huì)自動(dòng)升擋，但比自動(dòng)模式要延緩約400轉(zhuǎn)/分鐘，這幾乎可以使加速成績(jī)提升近半秒鐘的時(shí)間。最終0-100km/h加速成績(jī)11.16秒，對(duì)此我們比較滿意。
● 剎車測(cè)試成績(jī)：
說(shuō)到剎車方面就不禁懷念起當(dāng)初四輪盤剎的時(shí)代。當(dāng)然，40.6米的平均制動(dòng)成績(jī)是可靠且穩(wěn)定的。
不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得，盡管不知道把剎車盤換成剎車鼓能節(jié)省多少制造和使用成本，但它真的能影響到一些人的購(gòu)買信心，反正如果是我的話，寧愿多花點(diǎn)錢把它變成盤剎，實(shí)際上這件事甚至已經(jīng)跟剎車距離都沒(méi)有關(guān)系了。
● 測(cè)試視頻：
