除了外形和軸距，進口Tiguan和國產(chǎn)版最大區(qū)別就是動力，進口版裝備的這臺2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率為125千瓦（170馬力），比國產(chǎn)版EA888的200馬力小一些，扭矩則與國產(chǎn)車型相同達到280牛米，與發(fā)動機搭配的是傳統(tǒng)的Tiptronic六擋手自一體變速箱?；蛟S有些讀者會質(zhì)疑為什么不裝備DSG變速箱，DSG變速箱公路性能固然優(yōu)秀，但并不適合越野路況，在越野過程中長時間低速大扭矩輸出可能會令DSG變速箱過熱。
『Tiptronic六檔手自一體變速箱』
日常駕駛中，Tiptronic變速箱自然不能做到目前大眾最新的DSG變速箱那樣平順，換擋時能夠感受到細微的頓挫，但好的一面是它在D擋模式不會像DSG那樣遲鈍，發(fā)動機從1700轉(zhuǎn)/分鐘開始就能爆發(fā)280牛米的最大扭矩，起步時輕踩油門車輛便毫不遲疑的持續(xù)加速，給人的感覺動力比較充沛。
中速巡航時只要適當?shù)挠烷T深度就能激發(fā)變速箱降檔，想急加速超車的話最好切換到S擋，變速箱通常會下跳兩個檔位擋，并將轉(zhuǎn)速始終維持在3000轉(zhuǎn)/分鐘之上，當然了如果你期望它能像邁騰那樣勇猛恐怕不太可能，畢竟這臺發(fā)動機“只有”170馬力，車體也要略重一些，這使得Tiguan的中段再加速能力相比起步時有明顯疲軟，但如果和同級別其他車型相比還是很強悍的。
說到操控，德國車總是把懸掛做得很硬，即使是SUV也不例外?？偟膩砜矗匦牡纳邲]有對Tiguan的操控性帶來什么不利影響，懸掛側(cè)向支撐能力和方向盤指向性完全是轎車水平，作為一輛SUV來說，它的懸掛反應(yīng)甚至有點神經(jīng)過敏，相信喜愛德系駕駛風(fēng)格的人一定喜歡！不過方向盤的轉(zhuǎn)向力度之輕倒是讓人有些出乎意料，顯然是照顧到日常駕駛的舒適性。
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