[汽車之家 試駕] 雖然已經(jīng)發(fā)了兩篇游記，但其實(shí)我都是故意在賣關(guān)子，只有在第二篇最后才提到此次寶馬瑞典冰雪試駕即將體驗(yàn)的車型——沒錯，就是M3！在冰上開一輛大馬力后驅(qū)車？恐怕真的是這樣，而且還是更加刺激的：此次試駕的M3全部為手動擋車型。所以，這注定了不是一次普通的試駕！
雖然沒有刻意強(qiáng)調(diào)，但是這次試駕的主題其實(shí)只有一個(gè)——漂移，只有漂移！不停地漂移！其實(shí)在瑞典北部KAKEL湖寬廣的冰面上，即使你想不漂移也是很難做到的。所以我們還不如玩?zhèn)€痛快！
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● 熟悉車輛與駕駛方法
言歸正傳，M3我們不算陌生，但一次有這么多M3等著一群不遠(yuǎn)萬里慕名而來的人蹂躪，在開始之前，我們絕對應(yīng)該先好好關(guān)注他們一番！
外觀的變化只是為了增加安全性和更好地在冰雪路面上行駛，所以保險(xiǎn)杠前面焊上了厚度達(dá)近一厘米的鋼板前擋，作用就是在車輛進(jìn)入雪堆的時(shí)候使塑料的保險(xiǎn)杠不受傷，同時(shí)拖車的時(shí)候可以直接拽，汽車之家編輯部那輛“速騰鏟雪車”也應(yīng)該考慮一下是不是來一套呵呵。
輪轂和剎車都沒有任何變化，重點(diǎn)是輪胎，和寶馬國內(nèi)冰雪試駕使用的馬牌輪胎不同，這里寶馬的冬季輪胎全部使用的都是普利司通的帶釘輪胎。
試駕車的M3前后都使用225mm的輪胎，比一般的M3窄了一些，特別是后輪（M3夏季輪胎后輪寬度為265mm）。
寶馬的手動擋手感全都一樣，所以我更期待的是相比自動擋更加酣暢淋漓的動力輸出和踩油門時(shí)肆無忌憚的后輪狂轉(zhuǎn)。說到后輪，寶馬的DSC足夠強(qiáng)大，這點(diǎn)大家都知道，所以這次試駕全程我們都把它關(guān)了，否則他會一直狂閃，你也沒有機(jī)會能夠漂起來。
除此之外還有調(diào)節(jié)車輛懸掛、DSC、動力、轉(zhuǎn)向特性的M Drive，為了發(fā)揮最大性能，測試工作人員也都提前把它調(diào)節(jié)到了最運(yùn)動的模式，我們需要做的就是按下方向盤上的“M”鍵，讓他啟動就可以了。
試駕前的安全培訓(xùn)永遠(yuǎn)是必不可少的，調(diào)整座椅永遠(yuǎn)是第一位，值得注意的是一定要先調(diào)整座椅的高低，然后再調(diào)前后，因?yàn)樽鶋|是傾斜向前角度調(diào)節(jié)的，如果你調(diào)好了前后，再調(diào)座墊的話，座椅的前后位置也就在此發(fā)生了改變。此外寶馬的工程師告訴我們冰面上剎車距離最短的方式就是“人工ABS”，這和汽車之家前段時(shí)間做的冰雪路面剎車的成績不謀而合。
數(shù)據(jù)很嚇人！多種方式測冰雪路面剎車
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