[汽車之家 試駕] 對于狂熱的車迷來說，歐洲意味著什么？寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、法拉利……等等一大串讓你耳熟能詳?shù)闹噺S家，不過這里我想說歐洲不光是豪車的“集散地”更是地球上柴油轎車最集中的區(qū)域之一。如果你在歐洲的大街上漫步，稍微仔細(xì)一看你就會發(fā)現(xiàn)很多車的尾部表示都會有“TDI”“CDI”等標(biāo)示，它表示代表著這款車采用的是柴油發(fā)動機(jī)。
之所有在歐洲使用柴油發(fā)動機(jī)的車型會如此之多？我認(rèn)為原因主要還是節(jié)能和環(huán)保，因?yàn)椴裼蛙囅啾绕蛙嚳梢杂孟嗤w積的柴油跑更多里程，此外柴油機(jī)在二氧化碳等污染物的排放上也低于汽油機(jī)，柴油機(jī)的這些優(yōu)點(diǎn)也正是當(dāng)今世界追求的目標(biāo)。
由于受到柴油品質(zhì)和相關(guān)政策的制約，一直以來柴油轎車在國內(nèi)處于停滯不前的狀況，少數(shù)采用柴油發(fā)動機(jī)的車型也多為SUV、皮卡等這些小眾車型上。不過這種情況隨著一汽奧迪A6L 2.7 TDI版車型的出現(xiàn)似乎讓我們看到了柴油車在國內(nèi)發(fā)展的曙光，而正是在這種對未來充滿前景的情況下，我們在青島試駕了這個國內(nèi)首款搭載柴油發(fā)動機(jī)的商務(wù)轎車。
由于這款車的亮點(diǎn)在柴油發(fā)動機(jī)上，那么我們將首先介紹的就是這款車的動力部分，而由于這款車和汽油版的A6L在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本一致，因此關(guān)于它的內(nèi)飾和外觀我們將在最后為您介紹。
打開發(fā)動機(jī)艙，你會發(fā)現(xiàn)柴油版A6L車型的發(fā)動機(jī)倉更為整潔，一汽奧迪在生產(chǎn)的時候除了將柴油發(fā)動機(jī)露出來外，將其余發(fā)動機(jī)倉中的部件全部用遮版遮擋了起來，這樣一來就給人很干凈的感覺。當(dāng)然發(fā)打開動機(jī)艙并不是為了欣賞它是否整潔、干凈，我們主要任務(wù)就是體驗(yàn)這臺2.7L TDI（渦輪直噴增壓柴油發(fā)動機(jī)）帶給我們的駕駛感受。
從數(shù)據(jù)上看，這臺2.7L TDI發(fā)動機(jī)的最大功率為140千瓦（190馬力），在1400轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間可輸出380牛?米的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上看，除了馬力小點(diǎn)外其他并沒有什么不足，當(dāng)然馬力小是與柴油發(fā)動機(jī)的原理和柴油的性質(zhì)決定的。
了解外這款發(fā)動機(jī)的參數(shù)后，我們將正式開始此次的試駕之旅，柴油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的時候要比汽油機(jī)稍微慢一些并且噪聲要大一些，不過由于對發(fā)動機(jī)艙隔音棉和車內(nèi)密封設(shè)計(jì)進(jìn)行的特殊處理，使得在怠速和低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)產(chǎn)生噪聲在傳到座艙內(nèi)減少了很多。
踩一腳油門，果然柴油車在低速下的大扭矩讓這么大的車身很輕易的動了起來。不過在速度提前來的時候，由于馬力稍微小了一點(diǎn)使得中途提速有些慢，當(dāng)然這些我也能接受，畢竟采用柴油發(fā)動機(jī)的車并不適合用來飆車。
駛上車少的路面，我按捺不住心中的激動一腳油門深踩下去，不過車似乎并沒有遵從我的意思加速向前，而在我愣神的時候，柴油發(fā)動機(jī)爆發(fā)出的動力將車速提升了起來，隨著轉(zhuǎn)速的上升，車內(nèi)的噪音也越來越大，看來為了讓我的耳朵舒服點(diǎn)我還是別太激烈駕駛了。不過為了找到更好更快的提速方法，我將檔位從剛才的D擋推到S擋，這次我試了一下油門要比剛才靈敏了一些，看來對于那些喜歡刺激的朋友來說S擋或許應(yīng)該是你的首選。
注：在試駕結(jié)束后，我們咨詢了一下廠家的技術(shù)人員，技術(shù)人員解釋，由于為了保護(hù)CVT變速箱和提高舒適性，因此在D檔位的時候如果你深踩油門車并不是馬上就可提高速度，而是要延遲一會，這樣做主要還是為了保護(hù)變速箱。
