無(wú)論你對(duì)日系車是否能欣然接受，都不應(yīng)無(wú)視日本品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭，在北美，在歐洲，日本品牌讓每一個(gè)本土對(duì)手都無(wú)一例外的感受到了巨大壓力。而據(jù)專業(yè)調(diào)研公司統(tǒng)計(jì)，2007年上半年國(guó)內(nèi)乘用車上牌數(shù)量增勢(shì)最猛的前三個(gè)汽車品牌同樣也都來(lái)日系?；仡^再來(lái)看看緊湊型SUV，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與者眾多，但只要?dú)w一歸類，你會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)還是被日系品牌掌握了。而這次我們將CR-V，森林人和超級(jí)維特拉召集在了一起，通過(guò)它們，也許我們能夠更清楚的了解日系SUV成功的秘訣。
雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，CR-V和RAV4一直在大放光芒，但實(shí)際上制造越野車也是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)，旗下的超級(jí)維特拉無(wú)論是名氣還是資歷都不遜色于任何一款日系產(chǎn)品。別一上來(lái)就被超級(jí)維特拉的名字唬住，它的“大”也只是相對(duì)SX4或是利亞納這般同門小兄弟，4 470 mm的長(zhǎng)度竟然是此次三款車型中最緊湊的，當(dāng)然以小見長(zhǎng)的鈴木也并不是沒(méi)有制造大家伙的能力，用來(lái)專攻北美市場(chǎng)的7人座XL7長(zhǎng)度超過(guò)5 m，當(dāng)之無(wú)愧的成為了家族老大。
『超級(jí)維特拉的外形樸實(shí)而硬朗』
可以說(shuō)超級(jí)維特拉是目前眾多日系緊湊型SUV中最強(qiáng)調(diào)越野性能的一個(gè)，這樣的“硬漢”性格若是與時(shí)尚靠得太近顯然不太合適，因此超級(jí)維特拉選擇了樸實(shí)和硬朗的造型，方正的特征與上一代的CR-V有不少相近之處。這三款SUV中，只有超級(jí)維特拉的尾門仍保持橫向開啟，而在一些越野迷的眼里，備胎外掛肯定也要比藏在行李廂地板下更顯“野性”。雖然國(guó)內(nèi)維特拉并不多見，但在我們?cè)囻{的這段時(shí)間內(nèi)卻沒(méi)有收獲到多少旁人驚奇的目光，不過(guò)超級(jí)維特拉這種低調(diào)的風(fēng)格自然會(huì)吸引到它自己的“鐵桿粉絲”。
同為進(jìn)口車身份，但早一步進(jìn)入中國(guó)的森林人顯然要比超級(jí)維特拉有著更大的市場(chǎng)影響力，只要有心留意北京街頭，會(huì)發(fā)現(xiàn)森林人的街頭曝光率甚至不亞于一些國(guó)產(chǎn)對(duì)手，而它在中國(guó)的銷量也占到了斯巴魯品牌的一半以上。
『?jiǎn)螐耐庑紊峡瓷秩烁袷且豢盥眯修I車』
SUV轎車化風(fēng)潮盛行的年頭并不算長(zhǎng)，森林人雖然從未大肆宣揚(yáng)過(guò)自己的轎車化理念，但從第一代開始它就是一幅低矮身形，在所有SUV產(chǎn)品中，敢說(shuō)比森林人更像轎車的恐怕少之又少。與超級(jí)維特拉或CR-V相比，高度僅為1 585 mm的森林人更像是一款旅行轎車，坐在前兩者車內(nèi)，你甚至可以輕易看到森林人的車頂。這也好理解，一方面斯巴魯品牌強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，哪怕是SUV也不能破了規(guī)矩；此外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的好處之一就是降低車身質(zhì)心，若再搞出一個(gè)高車身來(lái)顯然是把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)給浪費(fèi)了。
三款車中，唯有東風(fēng)本田CR-V是國(guó)產(chǎn)身份，而它也是目前國(guó)內(nèi)車市最炙手可熱的一個(gè)，銷售勢(shì)頭甚至蓋過(guò)了2007年內(nèi)新出的絕大多數(shù)轎車。雖然現(xiàn)在汽車業(yè)中Crossover的提法滿天飛，不少新推出的車型都牽強(qiáng)附會(huì)的要和Crossover扯上關(guān)系，但能讓人真正理解這種混搭理念的并不多，CR-V可以算一個(gè)。
『CR-V的外形與Crossover風(fēng)格有幾分相似』
歷經(jīng)了三代發(fā)展之后，CR-V的設(shè)計(jì)思路有了很大的轉(zhuǎn)變，越野性能雖沒(méi)有被完全放棄，但明顯已不再是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)了，圓潤(rùn)的外形與前兩代相差甚遠(yuǎn)，而這也是其轎車化的信號(hào)之一，為了降低質(zhì)心，提升行駛性能，備胎也被移至了行李廂底部。
雖然轉(zhuǎn)型后的CR-V可能會(huì)逐漸地從越野迷的眼中消失掉，但市場(chǎng)卻給足了它面子，想想本田的理念也對(duì)，城市在不斷的擴(kuò)張，就連想找一個(gè)off-road場(chǎng)地都是件頭疼的事情，在此情況下，高不成低不就的四驅(qū)系統(tǒng)遠(yuǎn)不如舒適靈活實(shí)用。
