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在駕駛過程中，如不打轉向燈的情況下，如果左側越線，則駕駛員座椅左側震動，如右側越線則反之；當打轉向燈時，座椅解除震動。此裝置的裝配可以有效的解決疲勞駕駛所帶來的危險，大大提高了行車的安全性。

而這個對安全很有幫助的裝置在中國卻遇到了一些小麻煩，也許是法國的車道線過于清晰的原因，進口到中國的C6只能對一些最新鋪設的道路劃分線進行識別，啟動偏航報警功能。而對于市區(qū)內80％的一般路段，這個功能都是無用的，因為一旦交通標志線有了污痕或者磨損，它就無法正確的識別了，這一點稍有些遺憾。

雪鐵龍C6還裝備了電動的擾流板（完全自動，不能手動控制），以改善空氣動力性，增加車輛高速行駛時的穩(wěn)定。該可控擾流板根據車速有三種位置：從65公里/小時起展開；到125公里/小時，其傾斜角度就會增加；當車速降至105公里/小時，擾流板又會回到中間過渡的位置；當車速低于25公里/小時，擾流板就會自動收起。

● 性能：動力表現異常平順

說道動力方面，要驅動這樣的一個大塊頭，強勁的動力是必不可少的。雪鐵龍C6搭載的是一款3.0升V6發(fā)動機，最大功率在6000轉/分時達到了215馬力，雖不算突出但已足夠；而最大扭矩在3750轉/分時達到290牛米。

由此可以看出在低轉速下扭矩的表現還是不錯的，當在高速行駛時，也能夠提供平穩(wěn)有力的動力輸出，以保證中途加速的需要；這一點在中途加速成績中也能夠看出來。

而到了0-100公里/小時加速測試時，雪鐵龍C6并沒有強勁的沖勁、也沒有輪胎的尖叫，但是內里卻有股強大的力量在驅動著它；C6的表現就如同一位強健紳士一般。最終10.2秒的成績也在意料之中。