『凱美瑞的發(fā)動機』
待速下，這款2.4升發(fā)動機工作的異常安靜平穩(wěn)，再加上豐田不錯的隔音措施，車內(nèi)的乘客基本感覺不到任何發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪聲與抖動。與之匹配的是一款5速的手自一體變速器，從豐田提供的數(shù)據(jù)上看，這套驅(qū)動系統(tǒng)在10秒之內(nèi)便可以將凱美瑞從0提速到96km/h。
在調(diào)校上這套動力系統(tǒng)比較偏重舒適與節(jié)能，低速下深踩油門，凱美瑞的反映有些遲鈍，似乎是在告訴司機，它并不喜歡這樣粗暴的駕駛風格，腳下的油門會有明顯的延滯，隨后才是通過Kickdown帶來的迅猛加速。
『凱美瑞的跑姿』
高轉(zhuǎn)速急加速時，這款2.4升發(fā)動機的叫聲并不討人喜歡，似乎凱美瑞這艘大船就不該如此來玩耍。其實，真正的駕駛樂趣體現(xiàn)在凱美瑞出眾的平順性上，勻速提速時，5速變速器會很快加到4擋之上，在自動模式下?lián)Q檔的震動幾乎感覺不到，平順性與CVT站在同一水平線上。100km/h勻速巡航，2.4升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終控制在1500轉(zhuǎn)上下，車內(nèi)的前排噪聲僅61 dB左右，非常安靜。
豐田耐心的處理了凱美瑞的胎噪與路噪，如同懸浮在路面之上，在高速巡航時輕輕的風聲是車內(nèi)對車速的惟一體現(xiàn)。當車速超過150km/h以后，車內(nèi)的風噪會明顯增大，為了保持駕駛者的好心情，車主恐怕要開大些音量了。
『凱美瑞的變線姿態(tài)』
在手動模式下，這款5速的自動變速器表現(xiàn)的就像一款4速變速器，手動加減擋反映比較迅速。為了保持行駛時的低轉(zhuǎn)速，幾乎在任何車速下，從自動模式撥入手動模式，這款變速器都默認停留在4擋上。同時，4擋與5擋的區(qū)別并不大，如果不是加擋的抖動提醒，真的很難感覺到變速箱已經(jīng)推入了5擋。
凱美瑞的底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為雙連桿是懸掛，調(diào)校的依舊十分舒適，比較適合直線公路駕駛。小彎道時車身傾斜不大，在高速進入大彎道時，車身的側(cè)傾就比較明顯了，在繞樁測試時，甚至會一輪離地。225/55R17的橫濱輪胎表現(xiàn)出色，不但胎噪很小而且路感清晰易讀，抓地力也很優(yōu)秀。
『凱美瑞的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)』
在極限操作時，凱美瑞的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入點比較靠后，當我們費力的將凱美瑞拉入側(cè)滑的邊緣時，VSC才會伴隨著嘟嘟的警報聲介入進來。這套VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對凱美瑞姿態(tài)的校正并不粗暴，在加上輕柔的日式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，要想對凱美瑞進行極限操控真的不是一件很有趣的事情。
在幾天的試駕過程中，在北京市區(qū)內(nèi)凱美瑞每百公里的平均油耗始終控制在10升上下，讓人非常滿意。9.8:1的壓縮比也可以順利的使用93號汽油，70升的油箱一次加滿大約可以行駛將近700公里。
『凱美瑞的外觀細節(jié)』
如今中國的汽車市場競爭已經(jīng)越發(fā)的激烈了，3年以前，你可能很難想像到用26萬的價格便可以買到這么一款舒適的大車。凱美瑞的加入就如同一只催化劑，讓中高級轎車市場的化學反映來得更加猛烈了。
豐田對中國市場的耐心研究讓凱美瑞的誕生就如同是為國人量身定制一般，豐富的配置、漂亮的外觀、充足的動力、適中的價格、經(jīng)濟的油耗，客戶的一切需求都可以在這款轎車上找到對應的答案。這都為凱美瑞在中國的成功打下了堅實的基礎。其實，凱美瑞就像一頓美味的快餐，也許沒什么情調(diào)，但是絕對解饞。
