[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活] 合作通常能帶來(lái)意想不到的收獲，汽車(chē)領(lǐng)域同樣如此，今天我們就來(lái)聊聊兩個(gè)不同品牌間合作的產(chǎn)物，都是狠貨！
奧迪在1980年發(fā)布了quattro，這是奧迪首次將四驅(qū)技術(shù)用在民用轎車(chē)上，這讓奧迪在拉力賽場(chǎng)上所向披靡，quattro迅速被人們所知曉。
奧迪quattro成功后，奧迪在1990年推出了首款S系列車(chē)型——奧迪S2，同樣標(biāo)配奧迪四驅(qū)技術(shù)，搭載217馬力2.2升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
到了1993年，奧迪S2進(jìn)一步升級(jí)的同時(shí)還推出了S2旅行版。寶馬推出經(jīng)典的M3（E36）后，咽不下這口氣的奧迪醞釀出了變態(tài)的RS2。
RS2是奧迪與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的車(chē)型，以?shī)W迪S2旅行版作為基礎(chǔ)。奧迪提供基礎(chǔ)車(chē)型，而保時(shí)捷負(fù)責(zé)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架及剎車(chē)系統(tǒng)的全面的改造。
這款車(chē)是在保時(shí)捷Rossle-Bau工廠(chǎng)完成組裝的，包括輪圈和后視鏡在內(nèi)的零部件都是從保時(shí)捷964上照搬來(lái)的，盡管如此，RS2還是很低調(diào)。
原先的2.2升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校后，最大功率增至311馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅4.8秒，最高時(shí)速262km/h。
價(jià)格不菲的奧迪RS2預(yù)期生產(chǎn)2200輛，最后增產(chǎn)至2908輛，作為RS系列的開(kāi)山之作，RS2為繼任者們開(kāi)了一個(gè)好頭，也是跨品牌合作的佳作。
代號(hào)W124的奔馳E級(jí)于1984年問(wèn)世，在代號(hào)W201的190系列推出后，W124不再是奔馳的入門(mén)級(jí)車(chē)型，此代E級(jí)的車(chē)型種類(lèi)相當(dāng)多。
此時(shí)的奔馳似乎遇到了和前面提到的奧迪一樣的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的寶馬M5（E34）被譽(yù)為最快的四門(mén)轎車(chē)，為了扳回顏面，奔馳準(zhǔn)備拿出W124與對(duì)手抗衡。
不過(guò)與M5由Motorsport GmbH研發(fā)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)時(shí)的奔馳沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)來(lái)開(kāi)發(fā)性能車(chē)，奔馳將這個(gè)項(xiàng)目交給運(yùn)營(yíng)不佳的保時(shí)捷負(fù)責(zé)。
為了賺取外快，保時(shí)捷承擔(dān)了該項(xiàng)目，在保時(shí)捷的努力下，奔馳500 E順利投產(chǎn)。保時(shí)捷除了負(fù)責(zé)該車(chē)的底盤(pán)調(diào)校外，也承擔(dān)這款車(chē)的組裝工作。
奔馳500 E出自保時(shí)捷祖文豪森工廠(chǎng)，根據(jù)雙方協(xié)議，每輛車(chē)都是在奔馳廠(chǎng)完成基本組裝，然后運(yùn)到保時(shí)捷工廠(chǎng)裝配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，最后返回奔馳廠(chǎng)驗(yàn)收。
由于保時(shí)捷采用手工組裝方式，因此奔馳500 E產(chǎn)量極低，每輛車(chē)的生產(chǎn)周期為18天，加上需要往返于兩個(gè)工廠(chǎng)間，以至于這款車(chē)的生產(chǎn)成本相當(dāng)高。
奔馳500 E搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力，最大扭矩470N·m，0-100km/h加速時(shí)間5,9秒，極速260km/h。
奔馳500 E共生產(chǎn)了10479輛，在W124系列共計(jì)2562143輛的數(shù)字中顯得微乎其微，但這是唯一一輛擁有保時(shí)捷血統(tǒng)的奔馳車(chē)。
說(shuō)到AMG，幾乎所有人都會(huì)想到奔馳，但資深車(chē)迷腦海中會(huì)閃現(xiàn)三菱的名字。1986年，三菱推出了第二代Debonair，它曾是三菱的旗艦轎車(chē)。
Debonair的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為Crown和Cedric，對(duì)手太強(qiáng)大以至于Debonair銷(xiāo)量極其平淡。為了挽回尷尬的局面，三菱想到了推出運(yùn)動(dòng)款車(chē)型。
當(dāng)時(shí)的AMG并不隸屬于奔馳公司，三菱找到了AMG洽談合作，AMG為了維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)最終將40多套針對(duì)Debonair的方案交給了三菱。
Debonair V3000 Royal AMG在1986年問(wèn)世，這款車(chē)采用專(zhuān)屬的白色涂裝，帶有造型低調(diào)的外觀(guān)套件，車(chē)身多處可見(jiàn)AMG字樣。
代號(hào)6G72的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率仍為150馬力，最大扭矩231N·m，0-100km/h加速時(shí)間11.4秒，最高時(shí)速180km/h。
雖然由AMG設(shè)計(jì)打造了外觀(guān)套件，排氣聲浪與基本款車(chē)型略有不同，但采用訂單制生產(chǎn)的這款車(chē)銷(xiāo)量仍未見(jiàn)起色，最終在1989年停止生產(chǎn)。
AMG與三菱的“聯(lián)姻”仍未畫(huà)上句號(hào)。1987年，三菱推出了代號(hào)E33的第六代Galant，1989年推出改款車(chē)型后，AMG又來(lái)了。
AMG基于改款車(chē)型打造了Galant AMG，然而這次并非為了刺激Galant的銷(xiāo)量，它的出現(xiàn)是為了配合三菱突出自己的運(yùn)動(dòng)性。
這次AMG扮演的不僅僅是三菱車(chē)型的“化妝師”，AMG這次動(dòng)真格了。Galant AMG采用專(zhuān)屬的黑外黑內(nèi)配色，除了運(yùn)動(dòng)化套件外，AMG還為其打造了一套電控懸架。
原先那臺(tái)代號(hào)4G63的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)AMG調(diào)校后，最大功率從109馬力上升至170馬力，最大扭矩191N·m，0-100km/h加速時(shí)間8.1秒。
Galant AMG動(dòng)力雖不如Galant VR-4，但售價(jià)比VR-4還要貴的Galant AMG銷(xiāo)量卻出奇的好，這讓三菱和AMG都始料未及。
AMG賺完三菱的外快之后，在1993年與奔馳合作推出了C36 AMG，在為奔馳打造了多款性能車(chē)之后，AMG終于在1999年成為奔馳的御用性能品牌。
接下來(lái)的主角同樣是奔馳，不過(guò)這次的合作方是奔馳與邁凱倫。上世紀(jì)50年代，代號(hào)W196的銀箭賽車(chē)為奔馳贏(yíng)得了無(wú)數(shù)的榮譽(yù)，1999年，奔馳推出了Vision SLR概念車(chē)。
奔馳找來(lái)了在F1賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的邁凱倫合作打造奔馳這款旗艦跑車(chē)，該車(chē)采納了許多F1賽車(chē)中的設(shè)計(jì)元素及技術(shù)，車(chē)身采用碳纖維材質(zhì)打造，蝴蝶式車(chē)門(mén)極為耀眼。
奔馳SLR Mclaren搭載5.4升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率626馬力，最大扭矩780N·m，配備5速手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間3.8秒，最高時(shí)速326km/h。
從2003年投產(chǎn)以來(lái)，奔馳SLR Mclaren在位于英國(guó)沃金的邁凱倫工廠(chǎng)生產(chǎn)，截至2009年停產(chǎn)，七年的生產(chǎn)周期內(nèi)，這款車(chē)總產(chǎn)量不超過(guò)3500輛，因此顯得相當(dāng)稀有。
1955年，大眾推出了基于甲殼蟲(chóng)打造Karmann-Ghia，這是一款造型相當(dāng)優(yōu)美的跑車(chē)，配備了1.2升至1.6升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
Karmann-Ghia相當(dāng)成功，大眾需要一款新車(chē)替代它的位置，而保時(shí)捷也急需一款入門(mén)車(chē)型替代912，出于相同的目標(biāo)，雙方迅速展開(kāi)了合作。
大眾擁有新車(chē)四缸車(chē)型的銷(xiāo)售權(quán)，而保時(shí)捷擁有六缸車(chē)型的銷(xiāo)售權(quán)，最終談判的結(jié)果是保時(shí)捷需要承擔(dān)更多的生產(chǎn)成本，保時(shí)捷接受了這個(gè)苛刻的條件。
1969年，保時(shí)捷914正式上市，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的914/6因成本高昂，最終僅生產(chǎn)了3338輛，而售價(jià)相對(duì)低廉的914/4受到消費(fèi)者廣泛好評(píng)。
這款車(chē)由大眾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，保時(shí)捷負(fù)責(zé)組裝，大眾最初為它配備一臺(tái)80馬力1.7升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然而這也是一款最不像保時(shí)捷的保時(shí)捷。
時(shí)間倒回至1965年的日本，豐田在這一年的東京車(chē)展上發(fā)布了2000GT，這原本是設(shè)計(jì)師為日產(chǎn)打造的跑車(chē)，但日產(chǎn)放棄研發(fā)后由豐田接手。
豐田2000GT誕生后，改變了世人對(duì)日本汽車(chē)一貫廉價(jià)、平庸的看法，對(duì)日本跑車(chē)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，更是被冠以日本第一款超級(jí)跑車(chē)的名號(hào)。
2000GT的外觀(guān)頗有當(dāng)時(shí)歐洲跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這款車(chē)采用管狀車(chē)架結(jié)構(gòu)，鋁制車(chē)身使其車(chē)重進(jìn)一步降低，四輪雙叉臂獨(dú)立懸架保證了其良好的操控性。
代號(hào)MF10L的2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)由雅馬哈負(fù)責(zé)研發(fā)，最大功率150馬力，最大扭矩176N·m，由當(dāng)時(shí)皇冠的3M發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。
2000GT售價(jià)高達(dá)238萬(wàn)日元，相當(dāng)于皇冠的兩倍，導(dǎo)致其產(chǎn)量?jī)H有351輛，左舵版車(chē)型更是稀少，它也是首輛《007》電影中邦德使用的日本車(chē)。
跨品牌合作中我們最熟悉的當(dāng)屬官方正式引進(jìn)的豐田86和BRZ了，受篇幅所限，合作造車(chē)的案例就為您介紹到此。（圖/文 汽車(chē)之家 李昊鵬）