[汽車之家 新車圖解]  極星在中國市場上一直是個聲量并不大的品牌，自成立以來5年時間只有純電轎跑Polestar 2以及昂貴的高性能跑車Polestar 1，但僅靠轎車并不足以支撐起一個品牌的車型序列。作為極星品牌首款SUV，Polestar 3(參數(shù)|詢價)顯得十分重要，它的市場表現(xiàn)甚至能關(guān)系到極星品牌的未來。（文中均以極星1、2、3稱呼）

　　首先簡單說一下極星3這款車的身世：作為極星品牌的“三號車”，它顯然被極星甚至是沃爾沃和吉利寄予了厚望。它是第一款用上集團(tuán)新一代SPA2平臺的車型，一上來定位便是高性能豪華SUV，由極星成都生產(chǎn)基地率先供應(yīng)全球市場，在2024年更會在美國南卡羅萊納州落地投產(chǎn)，里外都透著一股“全球范”。中國區(qū)官方售價也已經(jīng)公布，88萬-103萬人民幣的定價表明了極星3走高端路線的決心。

　　當(dāng)大部分的SUV都更注重里面的“U”-Utility實用性時，極星3的技能樹顯然點到了這三個字母的“S”-Sport運動性上，犀利的設(shè)計風(fēng)格完全和臃腫笨重劃清了界線。在過去，極星的設(shè)計一直都擺脫不開沃爾沃的影子，而這一次在極星3上它終于可以在設(shè)計上大步走自己的路了，純凈且富有力量感的演繹方式是成功的。

　　極星3的車頭有著兩個很重要的特征-從雷神之錘演化而來的雙翼式日行燈以及利落的折角元素。不同于很多新勢力車型故意弱化前臉進(jìn)氣格柵元素的存在，極星把這一元素設(shè)定為未來新車型標(biāo)準(zhǔn)化的一個功能區(qū)域。這塊六邊形的區(qū)域被稱為SmartZone智能區(qū)域，內(nèi)置攝像頭、加速度傳感器以及可加熱雷達(dá)傳感器等傳感器，表面還用文字和定位標(biāo)標(biāo)識出來，頗有些新潮電子產(chǎn)品的味道。

　　此外，SmartZone上方也很巧妙地隱藏了一處空氣動力學(xué)設(shè)計元素，這個小細(xì)節(jié)能夠一定程度降低高速行駛下車頭的高壓區(qū)，并且引導(dǎo)氣流更加順暢地經(jīng)過車體表面。極星3的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd 0.29，對于一輛高車身的SUV來說十分優(yōu)秀。

　　極星官方稱為雙翼式的日行燈其實為沃爾沃“雷神之錘”的另一種演繹形式，也表明了它與沃爾沃有著共同的血脈。大燈組本身為LED光源，帶有130萬像素分辨率的數(shù)字大燈，可在夜間及惡劣天氣下提供像素級的精準(zhǔn)照明體驗。

　　由于要容納電池組，極星3的側(cè)面和很多電動SUV一樣都設(shè)計得十分厚重，黑色的側(cè)圍則很好地隱藏了高高的車門，這樣的設(shè)計似乎成為了目前電動SUV們的必修課。在尺寸數(shù)據(jù)上和主家的XC90相比較，極星3更短和低矮，有著相同的軸距，車身也更寬，這造就了一種更寬更低趴的既視感。車頂弧線在C柱后流暢地極速下收，結(jié)合尾部上揚(yáng)的D柱設(shè)計，動感和美感兼具，但第三排座椅肯定是沒戲了

　　大型電動SUV配20英寸以上的輪圈似乎已是稀松平常的事情，極星3提供了從20英寸至22英寸四個樣式的輪圈供選擇，圖中展車上的22英寸亮面鍛造輪圈專屬于雙電機(jī)高性能版本，搭配的輪胎為倍耐力為極星專門開發(fā)的P Zero高性能型號，為前窄后寬的設(shè)定。此外，極星3全系都配備有Brembo布雷博提供的高性能剎車系統(tǒng)，前輪為四活塞設(shè)定，并通過線傳剎車系統(tǒng)控制。

　　和極星2上開口朝上的連體式尾燈不同，極星3的設(shè)計改回了開口朝下，看起來顯得中規(guī)中矩。兩側(cè)的燈具其實是鑲嵌在一塊往上延伸的黑色面板中的，這個燈具造型顯然是沃爾沃車型的特征，再次表明了極星3與母公司的血脈關(guān)系。

　　熟悉現(xiàn)款在售沃爾沃車型的讀者都知道，沃爾沃和極星的所有車型幾乎就是同一套內(nèi)飾用遍各款車型，極簡的界面極易上手。而這次在極星3身上，我們看到了截然不同的一套全新內(nèi)飾——沒錯，這是未來沃爾沃和極星新車的標(biāo)準(zhǔn)化全新內(nèi)飾，極星3是第一個用上的。源于Recharge概念車的中控臺設(shè)計幾乎抹掉了所有按鍵，簡潔和高質(zhì)感是主旋律，如此清爽的內(nèi)飾布局在現(xiàn)在的新車上已不多見了，至少十分深得我心。

　　在車廂材料選用方面，極星極力地遵循環(huán)保及可持續(xù)的品牌理念。展車的中控臺頂部由柔軟的織物覆蓋，貫穿中控臺的飾板也有鋁材質(zhì)或是蠟?zāi)久姘鍍煞N材質(zhì)供選擇。雖然材質(zhì)組合并不多，但卻能很好地營造一種冷靜理性的氛圍。值得一提的是，現(xiàn)場每一輛嶄新的極星3展車內(nèi)部都沒有任何氣味，車內(nèi)的空氣質(zhì)量被控制在了一個極佳的水平。

　　在操作界面方面，極星3用上了全新樣式的三幅式真皮方向盤，帶有多向電動可調(diào)以及加熱功能，自發(fā)光的多功能按鍵在按壓時會有震動反饋。換擋機(jī)構(gòu)則從以往沃爾沃和極星車型的中央通道換擋桿變?yōu)榱朔较虮P右側(cè)的撥桿設(shè)計，這項變化估計也會出現(xiàn)在即將亮相的沃爾沃EX90身上。

　　車內(nèi)的兩塊屏幕分別為駕駛員前方的9英寸LCD信息顯示屏，以及中央的14.5英寸觸控大屏幕，此外分辨率為800x480像素的HUD抬頭顯示器也為標(biāo)配。值得一提的是，極星3采用了高通驍龍數(shù)字座艙平臺解決方案，這也是和理想L9以及小鵬P5等熱門新車采用的同一家解決方案，高算力以及全方位連接方式能夠支持極星3多媒體系統(tǒng)流暢運運行。操作系統(tǒng)基于安卓12開發(fā)而來，海外版車型內(nèi)置了許多安卓應(yīng)用，而在中國版車型上將會進(jìn)行深度本土化定制，將會支持高德地圖、華為應(yīng)用市場、網(wǎng)易云音樂等我們耳熟能詳?shù)能囕d應(yīng)用。

　　帶有25支揚(yáng)聲器的寶華韋健音響系統(tǒng)在目前發(fā)售的雙電機(jī)長續(xù)航版以及性能版兩款車型上都是標(biāo)配，這款頂級音響系統(tǒng)帶有一個1750W的數(shù)字放大器，系統(tǒng)總功率則為1610W，并且支持杜比全景聲，相信會帶來極為優(yōu)秀的視聽體驗。

　　8向電動可調(diào)座椅頭枕內(nèi)置了音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器，極星3不僅有黑白兩種色調(diào)供選配，材料也可選MicroTech生物性環(huán)保材料或是Nappa真皮，其中真皮材料經(jīng)過動物福利標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，材質(zhì)的組成都非�！皹O客”地列印在椅背上方，帶打孔的真皮座椅還支持通風(fēng)功能。

　　極星3的坐姿有著典型的電動SUV特征，首先地臺高而平坦，高高的坐姿帶來很好的視野。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計一直都是沃爾沃家車型的強(qiáng)項，源于沃爾沃的極星3很容易就能找到舒服的駕駛姿勢。

　　前面也已經(jīng)提到過，極星并沒有在4.9米長的車身上再擠進(jìn)去第三排座椅，于是第二排座椅的空間就有了更多的發(fā)揮余地。極星3的第二排空間有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，頭頂與腿部空間夠?qū)捲＃�靠背的傾斜角度也恰到好處，與前排同款的全尺寸獨立頭枕深得我心。非要挑一些不足來說，坐墊還是稍微短了一些，后排椅背的角度也不可調(diào)，第二排寬裕的空間其實允許設(shè)計師玩出更多花樣。

　　車門控制單元也進(jìn)化到了沃爾沃集團(tuán)的最新樣式，主駕駛門把手上小小的一塊區(qū)域集成了中控鎖、車窗升降以及車門開啟把手。中控車窗升降按鍵的操作邏輯類似大眾ID系列，得先選擇是控制前排還是后排車窗，第一次上手會無所適從。另一個吐槽的點就是這個小小的開門把手：沒有電動開門鍵也就算了，如果選裝了黑色把手的話還會出現(xiàn)想下車不知道從哪里打開車門的尷尬事情。

　　在車內(nèi)儲物空間方面，極星3同樣遺傳了許多歐洲品牌的特點，那就是儲物空間運用并不靈活，除了大塊大塊的杯架、門板儲物格以及扶手箱外，能放零碎物品的地方并不多。中央通道下方設(shè)置了一個很大的儲物空間，可以放進(jìn)去女式手提包等較大物品。

　　而在存放行李上，極星3支持腳控開啟電動尾門，484L容積的后備廂并不算大，這個數(shù)字要落后于同級別的對手。后排座椅支持4:6分折放倒，而不是很多車上的4:2:4分割方式，稍欠一些載物上的靈活性。車頭也設(shè)置了一個可關(guān)閉的32L的儲物空間，用來放一下不常拿取的物品比較合適，但車前蓋開啟的方式過于“傳統(tǒng)”，和燃油車打開發(fā)動機(jī)艙一樣得先從車內(nèi)解鎖，再費勁從前蓋縫隙中摳開保險才能開啟，售價近百萬的車提供更優(yōu)雅的開啟方式會更加合適。

　　趕在沃爾沃XC90換代車型EX90之前，極星3便已搶先一步用上了沃爾沃集團(tuán)最新的SPA2架構(gòu)，在技術(shù)規(guī)格上有著不小的誠意，在它身上出現(xiàn)的一切都是全新的。

　　動力配置方面，目前首發(fā)的極星3有兩個版本，分別是售價88萬元的雙電機(jī)長續(xù)航版本以及售價103萬元的雙電機(jī)高性能版。長續(xù)航版系統(tǒng)最大功率489馬力，峰值扭矩840牛·米，而更貴的高性能版馬力通過軟件調(diào)校上漲到517馬力，峰值扭矩910�！っ�，百公里加速時間4.7秒。

　　從目前公布的技術(shù)資料來看，極星3采用的前后電驅(qū)動橋終于蛻變到了目前的主流水平，之前沃爾沃和極星純電車型上錯綜復(fù)雜的三相高壓電纜已不見蹤影，三合一電驅(qū)動橋才是SPA2平臺純電車型未來的方向。此外，極星3還有一個很亮眼的看點便是后電驅(qū)動單元支持TVDC扭矩矢量分配功能，通過博格華納的雙離合執(zhí)行器能夠在兩個后輪間主動分配驅(qū)動力，這項技術(shù)對于極星3的彎道動態(tài)性能會有很大的提升。此外，這套雙離合系統(tǒng)還能夠在不需要后軸參與驅(qū)動時脫開車輪與電機(jī)的連接，能夠進(jìn)一步降低行駛能耗。

　　之前坊間傳說的800V電壓電池并未出現(xiàn)在極星3上，400V的三元鋰電池來自寧德時代，以204組方包電芯組成，總物理容量達(dá)到了驚人的111kWh，可支持長續(xù)航版極星3行駛610公里（WLTP，中國CLTC工況下為670公里），續(xù)航表現(xiàn)屬于主流水平。

　　在行駛機(jī)構(gòu)方面，前雙叉臂后integral link多連桿的硬件搭配為極星3奠定了一個不錯的運動底子，雙氣室空氣彈簧能覆蓋更大的彈簧剛度范圍，更好兼顧舒適與運動性能。來自采埃孚的主動式減振器則支持以2毫秒的間隔調(diào)整減振器阻尼，令極星3能夠快速適應(yīng)不同的路面狀況。

　　在安全配置方面，源于沃爾沃的極星3自然不遑多讓。除了高剛性車身，9個安全氣囊，盲點監(jiān)測及防碰撞系統(tǒng)等被動安全設(shè)計外，極星3還配備了雙紅外線駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，通過監(jiān)視駕駛員眼球動態(tài)來判斷駕駛者是否在打瞌睡。此外，極星3還將在2023年第三季度開始為新出廠的極星3提供激光雷達(dá)的選項，這個位于車頂前方的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器由Luminar提供，通過NVIDIA Drive算力平臺能夠在將來支持更高等級的輔助或自動駕駛。

　　我在極星3的身上見到了當(dāng)初極星1的影子：技術(shù)頂尖，性能強(qiáng)大，設(shè)計純美而且獨具一格，心氣很高且定價高昂。極星很有信心地讓它跨入了與寶馬iX以及特斯拉Model X同臺的角斗場，而同價位的燃油車對手更加是多如牛毛，市場對它的接受程度如何還有待觀察，畢竟要掏100萬人民幣買一輛國產(chǎn)的小眾品牌電動車還是需要點勇氣的。經(jīng)歷了5年的緩慢發(fā)展，這個品牌急須找到自己真正的那顆極星，帶領(lǐng)自己走向正確的發(fā)展方向。極星的確需要抓緊建立起自己的主流產(chǎn)品陣列，而極星3便是這其中重要的一步。（文/汽車之家 海外撰稿人）