[汽車之家 新車圖解]  在相繼推出了兩款SUV車型之后，長安UNI系列終于要在轎車市場展開布局了，這一次我們迎來了長安UNI系列首款轎車——UNI-V。這款主打個性化定位、造型運動激進的全新轎車將幫助長安UNI開展緊湊型轎車布局。新車如何驚艷世人？今天就來揭開其神秘面紗。

　　長安UNI-V(參數(shù)|詢價)定位于緊湊型車市場，運動與時髦是其造型設(shè)計的最大亮點。除了普通版車型之外，長安UNI-V還將推出一款特別版車型（磨砂灰車型，官方車色名稱：風(fēng)暴灰），造型設(shè)計更為激進大膽。我們今天實拍的車型，車色為“炫影灰”，在陽光的照耀下非常有質(zhì)感。

　　新車前臉延續(xù)了UNI家族經(jīng)典的無邊界設(shè)計理念，前進氣格柵與狹長犀利的前大燈組合在一起，張力十足。大燈使用了LED光源，前轉(zhuǎn)向燈則是燈泡。

　　同時，新車兩側(cè)的導(dǎo)流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計，不僅有助于梳理氣流，同時在視覺上也起到了增強運動感的作用。關(guān)于這點，我覺得這是除了無邊界中網(wǎng)，另一吸引人的地方。

　　進氣格柵中央位置有一顆高清攝像頭，車頭底部中央也帶有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達設(shè)備，這預(yù)示著新車將在智能科技和駕駛輔助方面達到領(lǐng)先水準(zhǔn)。另外，前下唇使用碳纖維紋路壓花的塑料材質(zhì)，增添了一些運動感。

　　側(cè)面來看，新車采用了當(dāng)下頗受年輕人喜愛的轎跑式車身風(fēng)格，溜背式后部設(shè)計平滑動感，整車呈現(xiàn)出一種低趴的姿態(tài)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm。較長的車頭和非常短的前懸、車尾，營造出前長后短的姿態(tài)，看起來有種后驅(qū)轎跑車的感覺。

　　固定在車門上的黑色后視鏡、隱藏式門把手和18英寸細輻條輪圈都是不少高性能車所具有的動感設(shè)計，不過只有前門有無鑰匙進入的功能。實拍車型還搭載了有些許操控樂趣的馬牌MC6輪胎，前后胎規(guī)格為235/45 R18，這個胎寬已經(jīng)很寬了，想必在激烈駕駛時，會有很好的抓地力表現(xiàn)。

　　尾部設(shè)計可謂十分激進，后風(fēng)擋玻璃傾斜度極大，與尾廂蓋之間幾乎沒有任何夾角，車頂線條極為平滑流暢。從這個角度來看，能發(fā)現(xiàn)車尾非常短，這大概是同級別中最激進的設(shè)計吧？

　　長安UNI-V是目前同級別車型中唯一配備電動升降后擾流板（尾翼）的轎車，“尾翼”能通過物理/虛擬按鍵手動控制，升起時可增加約25公斤下壓力，并減少0.007Cd風(fēng)阻系數(shù)，既增加了行駛時的車身穩(wěn)定性，又能進一步降低油耗。

　　貫穿式尾燈組中利用黑色線條將光源分割成密集的三角形，有一種機甲風(fēng)的視覺效果。車尾底部黑色區(qū)域面積極大，并且其中還融入了雙邊共兩出“真”排氣和擴散器結(jié)構(gòu)，有型又有范兒。鍍鉻的排氣管和大面積額黑色塑料飾板，形成強烈的對比。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格追求極致的簡潔與動感，儀表、中控、中央扶手區(qū)域皆使用了非對稱設(shè)計，大量運用的富有張力的線條和型面塑造出了強烈的立體感和層次感。

　　動感的設(shè)計搭配深色氛圍提升了座艙的酷勁兒，像是許多細節(jié)上所添加的亮黃色點綴又為座艙增添了一絲激情與活力。另外到了夜間亮起氛圍燈之后，座艙的氛圍變得更為夢幻。

　　儀表系統(tǒng)由橫向展開的三塊彩屏組成，加上位于中央的車聯(lián)交互觸屏，四屏聯(lián)動在同級別轎車中也是非常罕見的。雙D型運動方向盤源自賽車設(shè)計理念，搭配換擋撥片看上去運動感十足。

　　很令人高興的地方是：在大量使用觸控屏的當(dāng)下，你仍然可以在中控臺上找到實體按鍵，而且是數(shù)量不少，也是常用的功能。空調(diào)出風(fēng)口使用了隱藏式設(shè)計，整體給人的層次感很強。按鍵和中控臺材質(zhì)，不論是觸覺還是視覺質(zhì)感，都讓人留下很好的印象。

　　新車還在方向盤上方及內(nèi)后視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用戶可通過FACE ID超級賬號自動登錄車機生態(tài)App，并切換至專屬車輛設(shè)置，上車自動刷臉，專屬設(shè)置一步就位。

　　UNI家族開創(chuàng)性的AI主動式服務(wù)在長安UNI-V上也沒有缺席，系統(tǒng)會主動為用戶提供上車專屬問候。另外用戶還可通過手勢識別切換音樂，導(dǎo)航回家等。在這輛試駕車上，我們還看到來自索尼的揚聲器。

　　值得一提的是，長安UNI-V搭載科大訊飛最新語音交互系統(tǒng)，讓“小安”具備多輪對話、上下文識別、跨場景識別等強大語言理解能力。未來，用戶可通過整車OTA在線升級、迭代車機功能和整車性能。

　　我們在體驗的時候發(fā)現(xiàn)后方視野并不是很好，幸好此車配置了360°攝像頭，還有輔助線，并且支持15秒鐘緊急視頻錄制，十分貼心。

　　本車具備全景天幕（不能開啟），采光面積額約為0.5m2，只有領(lǐng)克03的采光面積能勉強和它一比（領(lǐng)克03天窗面積約為0.46m2，但能開啟）。

　　皮質(zhì)座椅無論是靠背還是坐墊都采用了極簡的線條分割營造科技感，風(fēng)格上與座艙整體氛圍相得益彰。

　　乘坐空間方面，身高181cm、體重85kg的體驗者坐入長安UNI-V的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后，感覺乘坐高度還是有點高，稍微對頭部空間有些影響，空間將近兩指；后排腿部空間達到了四指，頭部空間受到車頂線條走勢而稍有影響，為兩指左右。中間并不適合乘坐成年人，但是中央地臺凸起的程度并不算大（體驗者鞋碼42號）。身高175cm以下的人乘坐（例如我）會覺得空間壓力較小。

　　座艙內(nèi)儲物格數(shù)量眾多，車上乘客隨身攜帶的各種物品基本都有合適的位置存放，基本上能滿足大多數(shù)人的需求。

　　得益于掀背式尾門的造型，后備廂開口極大，十分便于裝載大體積物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增強空間的靈活性。

　　動力方面，長安UNI-V將會配備一臺1.5T發(fā)動機，最高車速將會達到205km/h，另外，你能在發(fā)動機艙看到一根頂吧，在市售車中很少看到這種配置，除非它非常強調(diào)運動性。扁平的換擋手柄類似戰(zhàn)機推桿，新穎別致。另外官方還透露未來長安UNI-V還有望增加2.0T版本的可能。

　　本車另有駕駛模式能夠選擇，最令人注意的是有一個“Super Race”按鍵，按下后尾翼會自動升起，中控屏上會出現(xiàn)該模式的畫面，更令人興奮的是，本車似乎具備了彈射模式。不過這輛車并非量產(chǎn)車，本次體驗環(huán)節(jié)也僅限于靜態(tài)，我們無緣體驗這輛車的動態(tài)表現(xiàn)。

　　本車使用前麥弗遜后多連桿懸架設(shè)定，是第一款使用方舟架構(gòu)的轎車產(chǎn)品。它的外形是如此動感，更令人期待它的動態(tài)表現(xiàn)到底如何。

● 車型點評：

　　運動和前衛(wèi)毫無疑問將成為長安UNI-V未來的基調(diào)和賣點，激進的設(shè)計不僅為長安UNI系列增添了更多活力，未來也有望從領(lǐng)克03、傳祺影豹、名爵6等車型那里爭奪一部分熱愛運動范兒的年輕用戶，甚至是合資的思域、卡羅拉都有可能受到它的影響。長安UNI-V先期將推出的是1.5T車型，官方稱未來也有推出2.0T版本的計劃。根據(jù)先前的消息顯示，長安UNI-V有望于2022年年初上市。它的整體造型設(shè)計大概可以說是同級別車中最具特色的，動感、質(zhì)感兼具，內(nèi)飾的成熟度也很高，不會讓人覺得過于殺馬特�？吹饺绱遂n麗的造型，您是否更加期待它公布售價的那天？（文/汽車之家朱力神、張立祥；攝/張立祥）