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進(jìn)一步完善自我 實(shí)拍新款本田奧德賽

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  [汽車之家 新車圖解]  對(duì)于國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)來說,2021年絕對(duì)算是大年,豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途等車型紛紛登陸市場(chǎng),也預(yù)示著該細(xì)分市場(chǎng)的前景。作為MPV車型中的老牌選手,本田奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))也在廣州車展上帶來了新款車型,主要升級(jí)方向是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料及功能配置,以此來提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

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根據(jù)本田公布的車型戰(zhàn)略來看,奧德賽將不再提供下一代車型,而是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上通過優(yōu)化來提升產(chǎn)品力。在此背景下,我們不必期待新款車型的空間變化。值得一提的是,新款車型外觀的變化非常明顯,車頭更寬更立體,運(yùn)用了最新家族式設(shè)計(jì),更顯硬朗。

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頭燈使用LED光源,除此之外,還可以看到前視攝像頭及毫米波雷達(dá),這也預(yù)示著新車會(huì)帶有360°全景影像及駕駛輔助功能。

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車身側(cè)面與現(xiàn)款車型并無區(qū)別,但由于全新車漆的加入以及車頭的調(diào)整,新款?yuàn)W德賽的外觀更顯年輕運(yùn)動(dòng),高級(jí)感也有所提升。

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新款?yuàn)W德賽的輪胎型號(hào)為優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel,規(guī)格為225/50 R18 95V,輪圈采用黑色涂裝,運(yùn)動(dòng)感有提升。值得一提的是,現(xiàn)款?yuàn)W德賽的最大輪圈尺寸僅有17英寸,新款車型加大到18英寸,視覺效果上確實(shí)要好不少,但胎壁變薄了,不確定是否會(huì)對(duì)舒適性有影響。

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相較于車頭而言,尾部的變化并不算特別大,全新樣式的LED尾燈點(diǎn)亮效果很不錯(cuò),修長(zhǎng)的燈帶很有辨識(shí)度。

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來到車內(nèi),可以看到新款車型內(nèi)飾的整體布局并沒有改變,但是細(xì)節(jié)上的變動(dòng)非常多,方向盤改為三幅樣式,更年輕運(yùn)動(dòng)。

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原先的換擋機(jī)構(gòu)改為按鍵形式,另外,多媒體系統(tǒng)換為本田CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),我們?cè)谑淮加蛏弦部吹搅诉@套系統(tǒng),功能更豐富,更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

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方向盤左側(cè)區(qū)域幾乎沒有變化,原有的側(cè)滑門按鍵區(qū)域仍在,空調(diào)出風(fēng)口處的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)非常實(shí)用。

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奧德賽的尺寸雖然不大,但其車內(nèi)的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)非常出彩,前排地臺(tái)處設(shè)計(jì)了多處儲(chǔ)物格,容積都很客觀,實(shí)用性很高。

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新款?yuàn)W德賽的皮質(zhì)座椅非常柔軟,舒適性優(yōu)秀,前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié),且?guī)в蟹鍪,主駕駛席座椅的扶手非常寬大。

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中控臺(tái)上方的材質(zhì)為木紋裝飾,有一定高級(jí)感,副駕駛上方區(qū)域可開啟,內(nèi)有儲(chǔ)物格。

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第二排座椅同樣柔軟,乘坐舒適性非常好,并且支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。第二排座椅可以橫向移動(dòng),前后移動(dòng)范圍也非常大,這也算是奧德賽一直以來的優(yōu)勢(shì)。

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奧德賽的后備廂容積并不大,但優(yōu)勢(shì)在于空間靈活性很好,第三排座椅可以反折成為釣魚凳提供休息。另外,新款?yuàn)W德賽終于加入了電動(dòng)尾門功能,這是現(xiàn)款車型全系都不提供的。

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動(dòng)力系統(tǒng)方面,新款?yuàn)W德賽仍將搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),傳動(dòng)方面同樣搭載E-CVT變速箱,與現(xiàn)款車型保持一致,但參數(shù)上是否會(huì)有調(diào)整還沒有確切消息。

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總結(jié):

  毫無疑問,本田奧德賽的優(yōu)勢(shì)在于空間靈活性、實(shí)用性及動(dòng)力系統(tǒng),雖然尺寸不大,但對(duì)于家庭用戶來說仍舊是個(gè)很好的選擇。它一直以來的不足是配置、底盤質(zhì)感及NVH表現(xiàn),通過此次的靜態(tài)實(shí)拍,我們可以確信新款車型在配置上有了提升,但其余兩點(diǎn)是否進(jìn)行優(yōu)化,還要等日后拿到測(cè)試車時(shí)才能知曉,還請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注汽車之家。(文/圖 汽車之家 鄭雷)

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    奧德賽混動(dòng)版的優(yōu)缺點(diǎn)鮮明,優(yōu)點(diǎn)是乘坐空間靈活、動(dòng)力足夠低扭足、平順性上佳、油耗低,缺點(diǎn)是剎車成績(jī)一般、七座狀態(tài)下后備廂空間不算大,車輛的噪音控制不太好。如果能接受它的缺點(diǎn),那它絕對(duì)是最適合家用的MPV之一。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    國(guó)內(nèi)家用MPV市場(chǎng)的選擇并不算豐富,綜合考慮,本田奧德賽絕對(duì)是其中的佼佼者,我個(gè)人也非常喜歡這款車,它的空間實(shí)用性和舒適性都給我很強(qiáng)的好感度。相比之下,混動(dòng)版奧德賽在行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定提升,對(duì)于家用來說是件好事。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    混動(dòng)版奧德賽解決了汽油版車型之前動(dòng)力的短板,動(dòng)力響應(yīng)速度也進(jìn)一步得到提升,低速時(shí)行駛也很安靜,更重要的是油耗相比之前低太多了,可以說是吃的少跑得快。有一點(diǎn)可以肯定,在它出現(xiàn)之后,必將扛起車系銷量主力的擔(dān)子,燃油版車型則會(huì)慢慢退居二線。

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    新一代奧德賽徹底擺脫“跨界”嫌疑,全身心投入MPV圈的戰(zhàn)斗。電動(dòng)側(cè)滑門、2+2+3座椅布局,還有比上一代大幅上漲的車內(nèi)空間,這些都是一目了然的進(jìn)步,能迅速俘獲人心。行駛品質(zhì)方面我認(rèn)為有進(jìn)步空間,那種厚重感和靜謐性還比不上GL8。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    相比國(guó)內(nèi)的上一代車型,全新奧德賽回歸我們對(duì)于MPV的傳統(tǒng)認(rèn)知,加高車身并采用側(cè)滑門,這兩點(diǎn)為乘客的進(jìn)出和車內(nèi)活動(dòng)提供了非常大的便利性。它最為突出的是舒適性,尤其座椅本身,不僅填充柔軟而且有眾多調(diào)節(jié)方式,與競(jìng)品GL8相比它看起來并不那么商務(wù),2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合也有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性更適合家用MPV的消費(fèi)者。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    全新奧德賽全系標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門以及2+2+3的座椅布局,這樣的設(shè)計(jì)改變讓它的MPV血統(tǒng)更加純正,日常使用中也更加方便。如果你需要一臺(tái)商用以及家用都合適的MPV,那么全新一代奧德賽確實(shí)值得考慮。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    轎車化的MPV,市場(chǎng)反饋是良好的,產(chǎn)品特性也是不錯(cuò),除了價(jià)格之外,其他一切都OK。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    從實(shí)用性、做工還有駕駛的感覺來看,奧德賽的表現(xiàn)都非常不錯(cuò),而且能夠?qū)⒁豢頜PV做成近乎于家用轎車的感覺確實(shí)很難得,而且在并不算發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng),奧德賽還沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奧德賽真是挺實(shí)用的,日系車的人性化設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)在車內(nèi)的各種儲(chǔ)物空間上;電動(dòng)調(diào)節(jié)的第三排座椅是同級(jí)MPV中比較少見的,在商務(wù)和家用的平衡關(guān)系上,我認(rèn)為它是做的最好的。

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奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版

指導(dǎo)價(jià):32.88萬
級(jí)別:中型MPV
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0L 146馬力...
變速箱:E-CVT無級(jí)變速...
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