● 駕駛感受
改款后的捷豹F-PACE采用了全新的2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替老款福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，它搭載了燃油高壓直噴、可變氣門正時(shí)等現(xiàn)在比較主流的技術(shù)。最大功率250馬力，峰值扭矩365?！っ?，相比之前的福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率多了9馬力，扭矩多了25?！っ住?/p>
我實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)感覺(jué)這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有提升的空間的，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是換了，但動(dòng)力性能方面的感受并沒(méi)有明顯的進(jìn)步，基本還是維持老款的樣子，加速力稱不上多么澎湃，這個(gè)表現(xiàn)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里最多算得上是無(wú)功無(wú)過(guò)，不過(guò)油門的響應(yīng)還算及時(shí)，日常開(kāi)會(huì)顯得輕快一些。
但變速箱的表現(xiàn)就是在有點(diǎn)不盡如人意了，來(lái)自ZF的8AT是自動(dòng)變速箱里標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品了，但在F-PACE上，它的邏輯調(diào)校不是很合理，尤其是表現(xiàn)在降擋時(shí)，瞬間油門到底，能明顯感覺(jué)2或3次換擋動(dòng)作，轉(zhuǎn)速階梯式的攀升，整個(gè)過(guò)程完成后，加速力才能發(fā)揮出來(lái)。
整體的駕駛感是明顯偏運(yùn)動(dòng)的，方向的力度稍沉，指向比較精準(zhǔn)，底盤回饋的路感很豐富。不過(guò)畢竟是SUV，車的重心較高、坐姿也較高，所以真的激烈點(diǎn)開(kāi)的話，信心也會(huì)稍顯不足。它并不是讓你拿去極限劈彎的，它是在日常駕駛中向你提供更直接、更具參與感的駕駛體驗(yàn)。
● 越野體驗(yàn)
2018款車型在2.0T上就推出了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這無(wú)疑讓對(duì)四驅(qū)有需求的消費(fèi)者和經(jīng)常會(huì)面臨濕滑、結(jié)冰路面的北方用戶有了更多的選擇余地。那我也正好趁著這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)考驗(yàn)下它的四驅(qū)能力。
因?yàn)檫@是輛運(yùn)動(dòng)型的城市SUV，而《90后聊車》也并不是詳盡的測(cè)試文章，所以這里我簡(jiǎn)單介紹下越野測(cè)試中心的結(jié)果和感受，就不將所有項(xiàng)目一一列舉展示了。
這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)，在極限條件下響應(yīng)速度很快，輪胎的附著力一旦下降，動(dòng)力就會(huì)被送到其它車輪。這樣的設(shè)計(jì)是為了在大多數(shù)復(fù)雜的路面條件下保障通過(guò)能力和安全性，給予駕駛者信心。
● 全文總結(jié)
我承認(rèn)，以更低的價(jià)格就可以買到比F-PACE更全面更均衡的車型，但格調(diào)和個(gè)性也同樣很難得，不是么？對(duì)喜歡F-PACE的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得一句話形容最貼切了——千金難買你樂(lè)意。F-PACE就先聊到這里，做個(gè)簡(jiǎn)單的小預(yù)告，近期會(huì)有一期非常有意思的節(jié)目上線，暫時(shí)還不能劇透，欲知詳情，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注吧?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 徐超 張可）
