● 駕駛感受
改款后的捷豹F-PACE采用了全新的2.0T Ingenium發(fā)動機來代替老款福特EcoBoost發(fā)動機，它搭載了燃油高壓直噴、可變氣門正時等現(xiàn)在比較主流的技術(shù)。最大功率250馬力，峰值扭矩365?！っ祝啾戎暗母Ｌ?.0T發(fā)動機，功率多了9馬力，扭矩多了25?！っ?。
我實際體驗下來感覺這套動力系統(tǒng)還是有提升的空間的，發(fā)動機雖然是換了，但動力性能方面的感受并沒有明顯的進步，基本還是維持老款的樣子，加速力稱不上多么澎湃，這個表現(xiàn)在2.0T發(fā)動機里最多算得上是無功無過，不過油門的響應還算及時，日常開會顯得輕快一些。
但變速箱的表現(xiàn)就是在有點不盡如人意了，來自ZF的8AT是自動變速箱里標桿級的產(chǎn)品了，但在F-PACE上，它的邏輯調(diào)校不是很合理，尤其是表現(xiàn)在降擋時，瞬間油門到底，能明顯感覺2或3次換擋動作，轉(zhuǎn)速階梯式的攀升，整個過程完成后，加速力才能發(fā)揮出來。
整體的駕駛感是明顯偏運動的，方向的力度稍沉，指向比較精準，底盤回饋的路感很豐富。不過畢竟是SUV，車的重心較高、坐姿也較高，所以真的激烈點開的話，信心也會稍顯不足。它并不是讓你拿去極限劈彎的，它是在日常駕駛中向你提供更直接、更具參與感的駕駛體驗。
● 越野體驗
2018款車型在2.0T上就推出了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這無疑讓對四驅(qū)有需求的消費者和經(jīng)常會面臨濕滑、結(jié)冰路面的北方用戶有了更多的選擇余地。那我也正好趁著這個機會來考驗下它的四驅(qū)能力。
因為這是輛運動型的城市SUV，而《90后聊車》也并不是詳盡的測試文章，所以這里我簡單介紹下越野測試中心的結(jié)果和感受，就不將所有項目一一列舉展示了。
這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)，在極限條件下響應速度很快，輪胎的附著力一旦下降，動力就會被送到其它車輪。這樣的設計是為了在大多數(shù)復雜的路面條件下保障通過能力和安全性，給予駕駛者信心。
● 全文總結(jié)
我承認，以更低的價格就可以買到比F-PACE更全面更均衡的車型，但格調(diào)和個性也同樣很難得，不是么？對喜歡F-PACE的消費者來說，我覺得一句話形容最貼切了——千金難買你樂意。F-PACE就先聊到這里，做個簡單的小預告，近期會有一期非常有意思的節(jié)目上線，暫時還不能劇透，欲知詳情，敬請持續(xù)關(guān)注吧?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 徐超 張可）
