● 奇瑞A3
奇瑞A3的出現(xiàn)，可以說是自主品牌車型的一次飛躍，因為在此之前，還沒有哪個國內(nèi)廠家能夠在大批量生產(chǎn)的緊湊型車上嘗試過這種最復雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。但由于A3的定位還是以家用為主，所以懸掛的設(shè)定舒適取向過于明顯，減震偏軟，行程較長，并不適合像上面幾款車型那樣用來激烈駕駛。
● 思域
思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨立式懸掛的一種，相比上面的多連桿，它是利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點。
● 奇瑞A5
后懸掛類型：復合多連桿式獨立懸掛
之前就有網(wǎng)友在編輯博客中問我奇瑞A5的后懸掛如何，在此之前我還真是不太清楚，今天看到A5后懸掛的真面目，的確令我吃了一驚。
首先廠家說它是多連桿這點我不太認可，因為多連桿一般都是通過副車架與車體相連，而顯然A5并沒有副車架，而下擺臂也和任何一種多連桿的都不同，卻和思域的雙橫臂非常相似，再加上下擺臂上面位置還有的一根彎曲的連桿，如果把它理解為一根橫臂的話，那么這就是典型的雙橫臂懸掛，所以我認為A5的懸掛類型更接近雙橫臂。同時在思域上我們已經(jīng)說過，這是一種很強大的懸掛類型，既是獨立結(jié)構(gòu)，又有很強的抗側(cè)傾能力，所以A5的后懸掛不錯！
● V3菱悅
在了解V3菱悅的懸掛之前，我們首先應(yīng)該知道的是它的歷史，因為他的前身是大名鼎鼎的三菱LANCER，一款征戰(zhàn)WRC數(shù)年，歷經(jīng)多次換代的經(jīng)典車型。
不可否認，V3菱悅的懸掛的確是獨立式的，而且不是雙連桿，但又和?？怂沟溶嚨亩噙B桿區(qū)別比較大，因為他的下擺臂很粗壯，但連桿卻都很短，隱藏得讓你幾乎找不到。所以在懸掛的強度上，我認為V3菱悅的非常優(yōu)秀，但在定位能力或者可調(diào)整的范圍上，可能不如其他車型的多連桿。
● 海福星
海福星有著和V3菱悅比較接近的身世，只不過它的原型車也就是馬自達323的名氣沒有LANCER那么大。海福星的后輪懸掛仍然保持了馬自達323的基因：雙天梯（其實就是雙梯形）多連桿式獨立懸掛。
雖然粗看上去，海福星的懸掛和伊蘭特、凱越等的雙連桿十分相似，但實際上卻有著本質(zhì)的不同，因為海福星的5根連桿組成了復雜的幾何形狀，可以更好抵御來自側(cè)向的沖擊力，而且還可以實現(xiàn)一定角度的后輪隨動轉(zhuǎn)向。
● 帝豪EC 718
帝豪是吉利旗下的高檔品牌，它的第一款車就是EC718。這款車后懸掛的官方名稱是拖曳臂，其實就是最常見的扭力梁半獨立懸掛。這套懸掛的綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟這個價位的車還是以實用性為主。